如何补给能量：充电与换电模式比较

现有电动出租车有两种能量补给方式：一种为充电模式，比如深圳。具有整车生产资质的比亚迪公司将电池与裸车整合，直接向用户（深圳鹏程电动出租车公司）销售整车；充电设施运营商中国普天公司投资建设以快速充电为主营业务的充电站、经由南方电网购买电力，提供充电服务。另一种为换电模式，比如杭州、重庆，用户（新能源出租车公司）需要向整车企业购买电动汽车裸车，再向国家电网旗下新能源公司（运营商）租赁电池，并在使用中按里程交纳租赁费，而运营商通过向专业生产厂商统一购买电池，进行集中维护管理。

（1）充电模式

目前电动出租车行业普遍采取充电模式，包括快充和慢充，其中快充充满在1～2h，慢充充满需要6～8h。对出租车而言，即使是快充，每天2h的充电时间也明显削弱了其盈利能力。如果能够在保证电池寿命的前提下进行10～15min的快速充电，将一天充电时间缩小到1h左右，则与目前的燃油车加油休息时间相当。

案例1：深圳鹏程电动出租车公司

深圳鹏程电动出租车公司的电动出租车为双班制运营，采取“主充电+补充电”的快充方式。其中每日安排主充电两次，下午一次，凌晨一次，时间在2h左右，驾驶人根据自己的运营时间，避开运营高峰期；补充电则没有统一时间安排，基于驾驶人自己的行程安排，一般为30～40min。

案例2：北京通州新通慧捷电动出租车公司

北京新通慧捷电动出租车公司为单班制运营，采取夜间慢充方式，要求5时可以在场站提车出车，23时之前必须回场站充电，白天其他时间可以由驾驶人自由灵活掌握充电方式。

（2）换电模式(www.xing528.com)

由于技术标准、权责划分、利益与话语权等因素影响，之前以国家电网为主体的换电模式一直没有得到汽车厂商的全力支持。

但相比较现在普及的充电模式，换电模式具有换电时间短、利用谷电价格集中充电成本低等优点。特别是换电时间短（3～5min）的优势，更加适合于对运营时间敏感的出租车行业。目前浙江杭州、河南新乡均有换电式出租车运营；北汽新能源也正在与中石化合作，在北京建设换电站，并将提供专用出租车型，计划以换电模式实现北京电动出租车的双班运营，提高单车运营效率和出租车公司的效益。

案例：河南新乡电动出租车运营公司

河南新乡电动出租车运营公司于2011年开始试运营，由新乡市新能电动汽车有限公司和电池生产企业环宇集团等合资组建。其中新能电动车公司提供换电式电动汽车；国家电网建设换电站，提供充换电网络；中石化和环宇集团负责提供电池；河南新乡市政府提供土地、财政补贴、运营权补贴等扶持政策。

新乡电动出租车公司运营菱悦V3换电式出租车，目前实现200辆的规模。车辆理论续驶里程180km，可以单班运行。换电过程通过全自动底盘换电系统完成，自动定位、自动换电、解锁/锁紧、自动储运，电池箱更换时间为3～5min，方便快捷。新乡拥有1个换电中心站以及2个移动换电车，可以满足200辆电动出租车换电要求。其中移动换电车更是集电池储运、充电、自动换电于一体，投资少、周期短、不受场地限制。

新乡电动出租车采取车-电分离模式，裸车价约13万元，对电池采取租赁方式，一次电池租赁费用40元。而电池的提供、维护、网络建设均由电池运营商（中石化+国家电网+环宇集团）提供，每辆车配备2块电池。一次换电可以实际行驶140km，付费40元，是同类燃油车费用的三分之二。据电动出租车驾驶人反馈，按照公司要求，每天工作8h，但却能比开燃油车的驾驶人多挣50元左右。