商业模式的中心是盈利模式，即如何赚钱。充电设施运营会带来不同的收入来源，具体包括：
（1）充电服务费
目前国内国家电网、普天等运营商都收取一定的充电服务费，从每度电0.4元到0.8元不等。在美国的eVgo网络中，提供一个29.99美元到69.99美元的定购计划，使用者可以无须承担安装和运营维护充电桩的费用。
（2）充电免费，从其他地方获益
这种情况在商业机构中出现较多。如美国加州一家大型零售商建设了33个充电桩，建设充电桩的目的不是为了赚钱，而是为了响应总公司的环保要求。根据33个充电桩的数据，显示大多数车主充电的时间在1h以内，每天充电桩充电的时间最长为8～10h。目前，在国内的汽车4S店一般也为该品牌汽车车主提供充电服务，很多是免费的或者只是缴纳基本电费。
（3）增值服务
增值服务产生的收益将会在未来商业运营模式中占据重要地位。增值服务和基础充电设施有以下关系。首先，增值服务不能脱离充电服务基础而独立存在，两者之间存在伴生关系；其次，增值服务依托于基础充电服务的共有网络，以基础设施服务为基础网络，增值服务才能依托该网络传递给重点用户；最后，很多增值服务都是基于基础充电服务的数据积累基础上产生的，因此只有当基础充电服务规模化、数据化之后，增值服务才会不断丰富与创新。
运营商能够给用户提供查询、语音，优化线路，给用户提供数据报告、分析报告，包括状态告知，在紧急情况下，还有救援服务。充电站的扩展服务，如充电桩的安装与维护、电力峰谷错时收益、充电支付合约计划等；汽车扩展服务，如汽车销售与服务、汽车租赁与共享服务等；汽车驾驶员扩展服务，如数据聚合服务（合作方式）、车联网服务、智能交通系统，除此之外还可从电池服务、智能电网能源管理服务等获取收益。
在可以预测的未来，电动汽车充电设施网络与互联网、车联网、电网等基础网络相融合，真正实现网络应用的交融与互通，实现信息、金融资金、电能、交通、基础设施网络的高度融合与统一。(www.xing528.com)
[1]数据来源：充电桩数据来源于中促盟，电动汽车销量数据来源于中汽协。
[2]中国电动汽车充电基础设施促进联盟简报，2017年第5期。
[3]国家发改委、能源局、工信部、住建部，电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年），2015年11月。
[4]中国电动汽车百人会.电动汽车相关基础设施问题研究课题，2015。
[5]国家电网公司.国家电网公司2016社会责任报告.2017。
[6]青岛特来电新能源有限公司官网，http//www.teld.cn/。
[7]邵丹薇.星星充电：从运营走向运营！：2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛，北京，2017。
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