政策补贴促进商业模式创新

在目前技术水平和规模下，电动汽车的成本要远远高于传统汽车，要创新商业模式，需要政府的参与，给予电动汽车补贴等政策支持。在此方面，当前较为成功的商业模式，在一定程度上仍然需要政策的支持。

例如特斯拉在2009年产品研发非常困难的时期，获得了美国能源部4.65亿美元的低息贷款，贷款来自小布什政府在2007年推出的先进技术车辆生产贷款计划（ATVM）。其ModelS车型可获得最多7500美元的联邦所得税抵税额。联邦政府还设立了CAFE积分约18000美元和联邦环保署的温室气体积分15000美元。在加州，除了联邦抵税额，加州政府还为ModelS车主提供2500美元的现金返还，在住宅安装充电桩，可以获得最多500美元的现金返还。此外，加州零排放汽车碳积分交易政策，特斯拉车辆可以获得4个积分，约20000美元。这也意味着，每卖出一辆特斯拉，特斯拉公司会获得53000～63500美元的补贴。这也是特斯拉商业模式成功的重要基础。

电动汽车分时租赁商业模式开展较早、发展最好的是Autolib项目。这家公司在巴黎开展分时租赁业务得到巴黎市政府的支持。巴黎市政府联合周围46个市镇设立了该项目，采用“公共服务委托合同”形式，经公开招标后由波洛莱集团中标受托经营。在项目投资上，巴黎市和45个周边市镇负责投资租车点建造，每个站投资额约为5万欧元，总计投入3500万欧元。政府为分时商业模式解决重要的基础设施和规模化问题，提供了大力支持。(www.xing528.com)

当前在中国，无论在乘用车、公交车、物流车、出租车、租赁用车等都享受到不同的财政购车补贴，很多享有免停车费、运营补贴、建桩补贴，以及不限行、免摇号、路权等非财政补贴方式，这些方式在很大程度上支持了电动汽车各类商业模式的探索和创新。