运输供需均衡的分析与调节

1. 运输市场供需均衡及其变动机制

运输市场的均衡是指市场上各种对立、变动着的力量，在相互冲突、调整、运行过程中，出现相对力量相当、供给与需求处于暂时平衡的状态。

均衡分析就是从运输供给与运输需求两方面的作用关系来考察市场状态及其变化规律。根据所考察的对象与前提，均衡分析可以分为局部均衡分析和一般均衡分析。局部均衡分析是假定在其他条件不变的情况下，分析某一货类或运输工具的供给与需求达到均衡的运动过程；一般均衡分析是假定在各货类和所有运输工具的总供给、总需求与运价相互影响的情况下，分析总供给与总需求同时达到均衡的运动过程。

供给与需求是决定运输市场行为的最基本的两种力量，它们之间的平衡是相对的，不平衡是绝对的。但是，市场作为一种有机体，总是存在着自行调节机制—— 市场运行机制。由于市场机制的自行调节，使供给和需求形成某种规律性的运动，出现某种相对的均衡状态，即市场均衡。

（1）市场均衡的形成。所谓均衡，就是当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。运输的需求价格与供给价格相一致，这个价格称为均衡价格；运输需求量与供给量相一致，这个量称为均衡供求量，均衡价格一经确定，均衡供求量也相应确定。

在图1.2.12中，DD和SS分别代表运输市场的需求曲线和供给曲线。根据运输市场的需求规律和供给规律，DD曲线自左向右下方倾斜，表示需求量与运价的变化相反。SS 曲线自左向右上方倾斜，表示需求量与运价的变化相同。在采用均衡分析方法考察均衡运价和均衡供求量时，由它们代表的需求状况和供给状况是假定为已知的和既定不变的。DD 与SS的交点E为均衡点，表示当价格为AP时，供给者愿意供给的能力（由SS表示出来）和使用者需求的供求量（由DD表示出来）恰好相等，这时运价在这个高度固定下来，不再有变动的趋势，称为运输市场达到均衡状态。

图1.2.12　均衡运价与均衡供求量的关系

由图我们可以看出，当运价高于均衡运价时，供给大于需求，运输能力过剩；反之，当运价低于均衡运价时，需求大于供给，运输能力紧张。

均衡运价是通过运输市场供需的自发调节而形成的。当市场运价背离均衡运价时，由于需求与供给曲线没有变化，也就是说该市场上的均衡点没有变，这样，市场供需就会自发地发挥作用，促使运价又恢复到均衡运价的位置。

（2）运输市场均衡变动机制。当某种均衡形成之后，随着时间的变化，供给与需求的各种条件也会发生变化，这种均衡状态就会被打破，从而向新的均衡发展。从长期来看，运输市场的供需状况就是处于旧的均衡被打破，新的均衡被建立起来的动态过程中。均衡是暂时的、相对的，而不均衡是永恒的、绝对的。决定均衡状态变动的因素，就是那些使供给曲线与需求曲线发生位移的因素，即供给条件与需求条件。

① 需求不变，供给变动对均衡点的影响。在图1.2.13中，DD为需求曲线，S0S0是原供给曲线，DD 与S0S0交于E0，P0是原均衡运价，Q0是原均衡供求量，现假定供给影响因素发生变化，导致供给增加，使供给曲线S0S0向右移动到S2S2，S2S2与DD交于E2，对应新的均衡运价P2，均衡供求量Q2，P2＜P0，Q2＞Q0，表明在需求不变的前提下，由于供给的增加使均衡运价下降，均衡供求量也增加。

图1.2.13　需求不变、供给变动的运输供需曲线(www.xing528.com)

图1.2.14　供给不变、需求变动的运输供需曲线

假定由于供给影响因素发生变化导致供给减少，使供给曲线S0S0向左移动到S1S1，S1S1与DD交于E1，对应新的均衡运价P1，均衡供求量Q1，P1＞P0，Q1＜Q0，表明在需求不变的前提下，由于供给的减少使均衡运价上升，均衡供求量也减少了。

② 供给不变，需求变动对均衡点的影响。在图1.2.14中，D0D0为原需求曲线，SS是供给曲线，D0D0与SS交于E0，P0是原均衡运价，Q0是原均衡供求量，现假定由于需求影响因素发生变化导致需求增加，使需求曲线D0D0向上移动到D1D1，D1D1与SS交于E1，对应新的均衡运价P1，均衡供求量Q1，P1＞P0，Q1＞Q0，表明在供给不变的前提下，由于需求的增加使均衡运价上升，均衡供求量也相应地增加。

假定由于需求影响因素发生变化导致需求增加，使需求曲线D0D0向下移动到D2D2，D2D2与SS交于E2，对应新的均衡运价P2，均衡供求量Q2，P2＜P0，Q2＜Q0，表明在供给不变的前提下，由于需求的减少使均衡运价下降，均衡供求量也相应地减少。

在运输市场中，需求与供给常常同时发生变动，此时，均衡点的变动取决于需求与供给的变动方向和幅度。需求与供给有可能呈同方向变动，也有可能呈反方向变动。同方向变动时，可能同时增加，也可能同时减少；反方向变动时，可能是需求增加、供给减少，也可能是供给增加、需求减少。

可以用前两种情况的分析方法来分析需求与供给同时变动时均衡点的变动。

（3）运输市场运行机制。运输市场均衡的形成与变动过程是其基本的运行机制。通常，在供求条件不变的情况下，市场处于一定的稳定均衡状态。虽然不均衡是经常、大量出现的，但是通过运价与供求的相互冲突等作用，能够不断地恢复和维持均衡。

当供求之间出现矛盾，例如，供大于求时，势必导致运价的下跌，随着市场运价下跌，供给逐渐减少，需求逐渐增加。反之亦然。当供给与需求变动到一定程度，即两者趋于一致时，运输市场会出现供求平衡状态。然而，由于市场盲目冲击力的存在，市场“不均衡—均衡—不均衡—均衡”的过程是反复进行的。但是，在一定的供给和需求条件下，就必然能够形成和维持相对稳定的均衡即稳定的均衡机制。

从长期来看，随着世界经济和国际贸易的发展，航运需求必然相应增长，科技进步、造船工业的发展也必然推动供给增加，供求条件发生变化，这就必定打破原有的均衡，引起供求新的冲突与矛盾。这一新的供求冲突与矛盾又会引起运价的波动，随着运价的变动，将会推动市场走向新的均衡。供给、需求和市场运价就是这样在相互影响、相互作用，推动运输市场形成稳定均衡、维持与稳定均衡被打破，从而形成新的均衡，这样周而复始的运动过程，就是以运价为自行调节的市场机制的动态运行过程。

（4）供需均衡与短缺。在完全自由竞争的市场经济中，运输市场均衡左右着运输系统内外部的关系。

短缺是匈牙利经济学家亚诺什·科尔奈提出并加以重点分析的一个经济概念。短缺作为需求与供给差异的一种表征，反映了一定经济条件下生产不能满足需求的滞后现象。这种短缺的结果不仅表现为数量上的不足，也表现为质量上的下降。

运输短缺作为供给的约束，表明许多地区得不到足够的物资补给，自身的产品不能送到市场，使经济蒙受损失。在我国运输市场中，也存在着这种短缺现象，但国家和各地方政府正积极努力地加以解决。

在运输业内部，某种运输方式的短缺，还将引起运输需求在运输方式之间的转移或替代，这种需求的转移或替代会引起运输投入分配的变化，也会改变运输系统的格局。