铁路固定资产分类方法探析

在生产过程中长期、反复使用并保持其原有实物形态的劳动资料（主要是生产工具），它们随着物理上的或经济上的耗损把自身价值逐渐地、分次地转移到所创造的产品中去，这种劳动资料叫作固定资产。

固定资产的主要部分是劳动者借以直接作用于劳动对象的生产工具，如工厂的机器设备，铁路运输用的机车、车辆、线路等。但为生产过程提供必要条件的房用、建筑物等，以及为保持正常生产所必需的备用设备（如铁路上备替换用的备用钢轨、备用轮对、成套备用配件等）也是固定资产。

一个国家在一定时期内所拥有的固定资产的数量和质量，是衡量这个国家的社会生产力已经达到的发展水平及其经济实力的一个重要标志，各部门间及部门内固定资产分布状况是国民经济中的重要比例。在现代生产中，就参加生产过程发挥机能的全部生产基金来说，固定资产在价值表现上要超过流动资金许多倍。因此，管好、用好已有固定资产，选择技术先进、经济合理的新型固定资产，合理安排固定资产各个组成部分的比例，是国民经济中的重要问题。铁路运输部门由于固定资产数量大，占用资金多，折旧费用大，管好、用好固定资产尤为重要。

为了管好固定资产，分析研究固定资产的构成情况有必要按照各种标志对固定资产进行分类。铁路固定资产分类如下：

1. 按使用情况分类

（1）使用中的固定资产。

（2）未使用的固定资产。

（3）不需要的固定资产。

第（1）项与第（2）、（3）项的根本区别是现在是否使用。在财务处理上，第（1）项应该计提折旧费，第（2）、（3）项不提折旧费用。第（2）项与第（3）项的区别是前者为本企业暂时不使用而将来还要由本企业使用，后者为本企业今后也不再使用。

实际上，铁路固定资产的绝大部分属于第（1）项，属于第（2）、（3）项的很少。第（2）项固定资产处于暂时封存之中，对使用中的固定资产转入未使用，应有特别限制，并保持它们的技术状态在未使用期内不受影响。对于受自然力影响较大的房屋、建筑物不得转入封存，由于生产季节性或进行大修理而停用的固定资产，不作为封存，也不停提折旧费。第（3）项固定资产应及时拨给或售与其他需要的单位继续使用。(www.xing528.com)

2. 对运输生产用固定资产，按其功能分类

对运输生产用固定资产，按其功能可分为机车车辆、线路、通信信号设备、房屋、建筑物，机械动力设备、传导设备、工具仪器及生产用具、管理用具、其他等 10 类。它们的内容大致如图2.4.1所示。

图2.4.1　铁路运输固定资产分类

相对于其他产业部门而言，铁路运输用固定资产具有下面几个特点：

第一，种类复杂。铁路运输是由许多工种使用多种劳动手段联劳协作，共同完成运输生产过程，这反映在固定资产上是数量众多，种类复杂，而它们的职能和功用，往往区别甚大。

第二，整体性强。工业的各类固定资产常能组成独立车间，生产某种成品或半成品。而铁路的线路、机车车辆等设备等要整体发挥作用，离开了整体，每类固定资产几乎没有多大用处，而且它们在强度、功率等方面要保持协调，某一类固定资产或某一环节的能力不足，常常影响他类固定资产或其他环节的能力的发挥。

第三，配置分散。每个工厂企业基本上是配置在一个点上，而运输企业的生产活动要在延伸的线网上完成，所以铁路各项技术设备要沿线分散分布，而且一经分布，地面固定设备几乎不能调剂。

第四，使用中的磨耗量大。由于运输过程是在剧烈的运动中完成，机械磨损量大。所以，修理力量及其组织，对于保持正常运输生产活动，具有非常突出的意义。