在生产过程中固定资产不断发生磨损，必须同时取得实物补偿和价值补偿，没有这个补偿，简单再生产都无法进行，更谈不上扩大再生产了。这种补偿在实物上表现为设备的大修（局部更新）和整体更新，在价值上表现为提取折旧费，即把固定资产磨耗的价值转移到所制产品中去，构成产品成本的一个要素。由折旧费形成的基金叫作折旧基金，用作实物补偿的资金来源。
正确地提取折旧费和建立折旧甚金，对于正确核算产品成本，保证固定资产的大修和更新，以及对于真实反映企业利润和所参与创造的国民收入，都有重要意义。
使用中的技术设备，天天发生磨耗，为保证设备正常运转的日常维修，几乎随时进行，其所需费用直接列入当时产品成本。但设备大修周期，短则几年，长则十几年，实行大修的时间同造成设备大修的磨耗发生时间互不一致，如果设备大修费用也像日常维修费用那样，直接列入当年的运营支出，从而一次摊入当年的产品成本之中，就不能真实反映产品成本水平，因为当年的大修，并不只是当年的生产过程引起的，而且还会人为地造成各年间产品成本忽高忽低的现象。所以，为了保证大修所需资金，比较妥善的办法是均衡地把它摊入引起大修所延续时间内的产品成本中去，即提取大修折旧和形成大修折旧基金。
如前所述，大修只解决设备的局部更新，即某些重要部件的部分更新，不能解决设备的整体更新。为了保证设备报废时有足够的资金重新购置，又要按设备的原价（或重置价）和整体设备的使用寿命提取折旧叫作基本折旧，以此形成的基金叫作基本折旧基金。
大修折旧和基本折旧都是随着固定资产的使用，将价值逐渐转移出来，变成使用期间所制产品的成本；它们都反映固定资产在使用中的价值转移，在本质上是一致的。但两者在对象上有部分和整体的区别，时间有短长之分，资金使用上有比较分散或比较集中的差别，所以要分别提取和建立上述两项折旧基金。
铁路固定资产折旧一般都按日历时间平均计提，这是以使用期内各年效率基本相等、转移价值基本相同的条件为前提的。每年所提折旧，叫折旧额；折旧额占固定资产价值的百分比，叫固定资产折旧率。大修折旧和基本折旧两种情况列式如下：
1. 年度基本折旧率（A）
2. 年度基本折旧额（m）(www.xing528.com)
m=×固定资产原价 年度基本折旧率
铁路固定资产很多，在实际工作中，不是按每—对象计提折旧，而是把情况相似的固定资产归作一类，制定适用于每类固定资产的折旧率通称分类折旧率。在分类折旧率的基础上，再计算固定资产的综合折旧率，凭以计算每年实际应提的折旧。
综合折旧率是适用于一定范围（如整个铁路系统或某类单位）全部固定资产的总折旧率，是分类折旧率的加权平均数。计算公式如下：
3. 年度大修折旧率（B）
式中：
大修理也采用综合折旧率，计算办法与综合基本折旧率计算相似。
折旧率水平是否恰当，影响深远。水平过高就会人为地抬高产品生产成本，降低利润；水平过低也会夸大利润，发生设备“吃老本”的现象，不利于及时更新和改造旧设备，有碍技术进步。随着国民经济现代化和技术进步的加快，在基本折旧率中有必要同时考虑由于有形损耗和无形损耗而使设备报废的资金补偿，但必须有技术上和经济上的依据。折旧率水平的确定应当先分项分类而后综合。铁路固定资产类项复杂，差别显著，尤应分类计算折旧。
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