民用航空货运管理：规范运输行业方案

随着社会经济的发展，民用航空货运已从最初作为航空公司业务的补充，发展成为航空运输市场的重要部分。

它借助于飞机这种现代交通工具，快速地运送货物和邮件，成为现代社会经济发展的重要支柱之一。

1. 几个基本概念

航空货物运输包含除旅客之外的符合国家法令法规的所有物品运输活动。它不仅提供专门用于货物运输的飞行，即定期和不定期航空货运航班，而且还利用定期和不定期客运航班进行货物运输。

（1）广义的航空货物运输（Air Cargo）服务。在航空货物运输发展的过程中，航空公司为了区分运送物品的特征以及适应航空运输市场竞争的需要，通常将广义的航空货物运输（Air Cargo）服务分为 3 种：普通意义上的货物（Air Freight）运输、邮件（Air Mail）运输和快递（Air Express）运输。

① 航空货物（Air Freight），通常是指需要航空运送的普通物品。自 20 世纪70年代大型喷气运输机投入运营以来，航空货物运输周转量显著增长。由于航空运输成本远高于任何一种基于地面的运输方式，因此航空货物主要以有时间性要求的高附加值快件、货物或路程远交通不便的物品等为主。

② 航空邮件（Air Mail），自从飞机问世以来，人类首先尝试的就是利用飞机运送邮件。航空邮件服务的出现，使人类的相互交流更加便捷。随着现代电子通信网络的发展，航空邮件市场受到前所未有的冲击。

③ 航空快递（Air Express），是航空货物运输市场竞争的产物，它除了像普通意义上的航空货物运输之外，还提供专门的快速递送服务。如前所述，随着航空运输市场的发展和竞争，航空邮件与航空快递、航空快递与航空货运等服务之间的差别越来越小。在以下的叙述中，如果没有特别说明，航空货运（Air Cargo）泛指除旅客运输以外的上述 3 类物品的运输服务。

中国民航局数据统计，到2019年，中国民航完成货邮运输量 753.2 万t，居世界第二位。其中，国内货邮运输量 511.2 万t，占总量的68%，国际货邮运输量 242 万t，占总量的32%。

（2）航空货物的运输方式。航空货物运输不仅是空中运输，还包括与之相关的部分地面运输。航空货物的运输方式一般有以下6种：

① 普通运输，就是没有特殊要求，通过空运方式将货物送达目的地。

② 急件运输，是指货物托运人要求以最早的航班或在限定的期限内将货物运达目的地，这种方式的货物运送业务需要承运人同意才能受理。

③ 特种运输，是指需要特殊处理的空运货物，如鲜活易腐物品、动物、贵重物品、危险品等的运输。

④ 包机运输，是指货物托运人包用整架飞机的吨位运送货物。

⑤ 包舱运输，是指货物托运人包用飞机的部分吨位（货舱）运送货物。

⑥ 货主押运，是指由于货物的性质特殊，需要货主在运输过程中，派专人随机监护运送。

至于采用什么运输方式，承运人与货物托运人或货主之间必须达成运输协议，包括运价，才能交运或受理。

2. 航空货物运输生产组织与管理

航空货物运输生产的任务，就是承运人按照货运单上标注的发运日期和航班要求，组织运力将承运的货物运达目的地。

航空货物运输生产过程由货物收集、进港、运送、到港和交货等一系列的生产活动阶段组成。从生产性质上来看，航空货物运输生产可以分为两大部分，一部分是以货物收集为中心任务的货运市场组织和管理，另一部分是以货物运送为中心的进港货物运送和货物出港交付过程。这里将主要介绍后一部分。

（1）货物运输生产计划。根据航空货运市场调查和预测结果，估算航空货物在各机场之间的流量和流向，确定本公司的市场目标和市场份额。在此基础上，航空公司将制定出货物运输生产计划，主要包括运力计划、运量计划、周转量计划、收入计划以及综合计划等。

① 运力计划，是在市场调查和预测的基础上，根据公司飞机运力情况、预期市场目标和市场份额，计划投入航线的机型、航班数，也就是计划航线的可提供吨位。

对于经营全货机的航空公司来说，可以直接根据市场需求情况安排货机的航线和航班；对于经营混装型飞机的航空公司来说，就必须综合考虑客运和货运的需求。我国的航空公司有的是利用客机的货舱载货，货运的航线和航班通常受客运的限制。在无法设置专门货运航线和航班的情况下，航空公司就必须合理安排机型，让载货能力大的机型承担货运需求量大的航线飞行，提高飞机的载运率。目前我国已有专门的航空货运公司，大大促进了航空货运的发展。

② 运输量计划，是根据市场需求量预测航空公司可提供吨位和历史生产完成情况等，计划公司在每条航线上的运输量及总运输量。

③ 周转量计划，就是根据航线航班计划和运输量计划，制定每条航线的运输周转量计划和总周转量计划，也就是航线的运输计划。

货运周转量的计算方法除第四章中介绍的之外，还可以采用以下方法：

货运周转量＝运输总周转量－旅客换算周转量。

④ 收入计划，有时也称为发运收入计划，是航空公司货运的主要收入计划，也是编制货运财务计划的主要依据之一。制定收入计划通常有两种方法：

a. 根据周转量制定：

货物运输收入＝货运周转量（t·km）×单价［元/（万t·km）］。

b. 根据运输量计划和运输费率制定，这种方法应用较多。计算方法是：

航线货运收入＝航线货物运输量×运输费率(www.xing528.com)

确定货物运输费率是一个比较复杂的过程。我们知道，旅客运价是根据客票价格。货物运输费率除考虑航线差异之外，还要考虑货物的类型、运输量、价格调整系数等因素。所以航空货物运输费率一般是根据历史平均费率和计划期费率调整情况确定的一个估算值。对于包机运输来说，运输收入则根据运输量计划中包机的飞行小时乘以包机费率得出。

根据以上方法计算的各航线货运收入之和，即为航空公司计划年度的货运收入计划。

⑤ 运输综合计划，包括运力计划、运输量计划、运输周转量计划和收入计划等。在上述计划的基础上，将各分类计划的有关总量指标汇集在一起，形成运输综合计划，以反映公司计划年度的主要运输指标、收入指标和发展情况。

（2）货物进出港生产组织与管理。航空货物运输市场销售部门接收的交运货物，一般在机场组织进出港生产过程。航空公司通常委托航线机场进行货物进出港组织和管理，大型航空公司一般在基地机场自行组织货物进出港生产。

货物的进出港是一个组织严密的生产过程，有严格的工序控制和定时要求，涉及的部门多，需要统一组织和协调，密切合作共同完成。

（3）吨位控制与配载。民航旅客运输通过座位控制和运价政策来提高乘坐率。座位控制只考虑客舱的可用座位数，整个客舱空间的使用费用已经计入每张客票之中。航空货物运输则不一样，需要通过吨位控制来提高载运率。换言之，货运既要考虑货物的体积，还要考虑货物的重量。因此，吨位控制的任务是，通过舱位预订与分配提高货舱的载运率，避免吨位浪费、超售或装运过载。

由于航空货运可以采用全货机或客货混装型飞机运输，因此，吨位控制和配载管理的原则不完全相同。

① 全货机方式运输，采用全货机方式运输时，吨位控制和配载过程比较单一。控制的要素有：货物体积（不能超高超长，能够进入货舱）、形状（易于固定）、货物重量（不能超重）。

② 客货混装方式运输，由于必须首先考虑运送乘客，因此货运吨位控制和配载要在保证客运的基础之上进行。首先必须根据乘客的座位分布情况，按照飞机的配载要求，进行货物重量配置和位置控制，在保证飞机飞行平稳和安全的前提下充分提高飞机的载运率。

无论是民航旅客运输还是货物运输，吨位控制与配载管理是一件非常重要的工作，必须科学地严格按照飞机的技术性能指标进行控制，以保证飞机的飞行安全，才能提高生产效率和企业经济效益。

（4）航空货物运输生产指标体系。航空货物运输生产质量控制和效益管理有一系列的生产指标进行考核和检验。这里介绍几个关于航空货物运输生产的指标。

① 货运生产效益指标体系，主要用来衡量货物运输生产效率和经济效益。

a. 货物发运量—— 反映运输量的指标，为发运货物总重量之和；

b. 货舱利用率—— 反映飞机货舱的利用情况，如表4.1.10所示。

货舱利用率＝实际载运货物吨数/货舱最大载量

表4.1.10　部分航空货物运输飞机货舱参数

c. 货运周转量—— 反映运量和运输距离的指标；

货邮行李周转量（t·km）＝货物（邮件、行李）重量×运输距离

d. 发运收入—— 民航运输企业货物运输的总收入指标。计算方法见“生产计划”部分；

e. 运输利润—— 指运输收入扣除成本（包括代理费、运输费用等）以后的净收入，这一指标才真正反映航空运输企业的效益情况。

② 货运生产质量指标体系，这一类指标用于反映和衡量货物运输生产的质量情况。

a. 货运损失赔偿率—— 反映货运服务质量；

其中，Dpaid为赔偿金额、Dmade为总收入；

b. 货损率—— 反映货运生产过程中货物损坏情况；

其中，Fbad为货物损坏吨（件）数，Ftonne为货物运输总吨（件）数；

c. 货差率—— 反映货运生产过程中货物丢失情况；

其中，Fwrong为货物差错吨（件）数，Ftonne为货物运输总吨（件）数。