日本地下商业设施：规模空前，逐层升级

地下街是日本利用地下空间的典型模式。日本第一条也是世界第一条地下商业街是1957年在大阪建成的唯波地下街，随后伴随着地铁大发展，至今日本已有26个城市建成150多条地下街，其中八成集中在三大都市圈内。地下商业空间的功能也从最初单一的商业性质，逐步转变为包括交通、商业及其他城市功能在内的地下综合体。同时，日本在立法、规划、设计和经营管理等方面，已形成了一套健全的地下街开发利用管控体系。

图2　大阪梅田商业地下平面图

（图片来源：wenku.baidu.com/view/3d21c 2ea65ce0508763213b3.html）

图3　大阪梅田地下街

（图片来源：wenku.baidu.com/view/3d21c 2ea65ce0508763213b3.html）

图4　名古屋地下街(www.xing528.com)

（图片来源：www.sogoodtours.com/chin ese/01_journey/01_detail.php？AID=527）

日本地下街作为一个综合体主要包括步行交通、商店和停车场三个主要部分，通常与停车场、地铁站并设，与周边建筑物地下部分与地铁车站相连通形成综合交通网络，其中停车场约占地下街面积的一半。从分布情况来看，地下一层通常是地下车站或大楼以及与人行通道、商店相接的人行网络；地下二层是公共停车场或大楼附带停车场形成的机动车网络，有单独的坡道出入，便于停车场出入口的集中化和管理的整体化；机房等辅助房间一般布置在地下二层或地下三层。具有代表性的有名古屋的中央公园地下街，将20多条公交站设置在地下一层，通过下沉广场将地上公园与地下街结合成为名古屋城市立体发展轴线。还有大阪的长堀地下街，作为日本规模最大的地下街，其地下一层为步行商业街，地下二层至地下四层为停车场，总建筑面积为81800m2，有4条地铁线穿过。在步行街设计上采用天窗采光，设置了8个各具特色的广场，在满足便利、安全功能的同时，非常注重环境空间设计与体现地区文化（图2至图4）。

目前，日本正在研究30m以下的深层地下空间利用，各空间层面分层化趋势渐强。将地下街与城市空间整合为新的城市空间，通过地下空间开发来整合城市交通枢纽、商业设施、开放空间、公园绿地等城市要素，形成地上地下一体化、复合化的新型城市公共空间。

地下街的开发模式通常采用企业单独投资与管理的模式，政府仅起监督作用，如东京八重洲地下街的开发，政府采用招标形式出让地下空间特许私营权，由于竞标者较多，几家公司经协商共同出资组建了企业法人“八重洲地下街株式会社”，共同建设、利益分享。每年公司向政府缴纳经营权使用费，而政府则对公共通道部分的日常费用如照明电费给予一定的补偿。