长三角汽车企业空间相对集聚，但是汽车产业的领军企业主要集中在少数几个核心城市，同时，汽车产业的创新要素，如人才、高校、科研机构、汽车研发机构等高度集中在个别城市。长三角要建设成世界级汽车产业集群，既要有世界级的汽车领军企业，同时要实现创新要素的空间溢出。但总的来说，长三角地区内汽车产业的头部企业对本地的带动作用较强，有利于本地汽车产业专业化发展，但跨区域的创新要素溢出效益较弱。
从长三角城市间专利合作来看，区域内汽车领域法人单位合作申请发明专利共计6 092条。其中，杭州是最主要的专利申请城市，达到2 696条；台州、上海申请的专利也较多，在1 000条左右，以上3个城市占了总体合作申请专利的78.22%，而其他城市汽车领域法人单位合作申请发明专利整体较少。很多城市的汽车专利合作集中在城市内，跨区域的汽车专利合作明显不足。长三角汽车领域合作申请专利主要集中在少数几个城市，而跨区域的专利合作较少。
专利合作和转移主要集中在个别城市之间，而绝大多数城市联系较弱，反映出长三角汽车产业创新要素空间溢出不足。从图8-1a可以看出，杭州和台州之间的汽车专利合作最多，南京与苏州、上海与南京、上海和杭州、杭州和宁波之间也存在较强合作关系，以上5对城市合作的专利数占整个长三角跨城汽车专利合作总数的84.51%。从图8-1b可以看出，汽车专利转让同样集中在少数几个城市之间。长三角汽车领域共有转让专利5 428条，转让专利主要集中在城市内部，跨城专利转让只占总数的30.08%。其中，杭州、台州、上海、苏州是主要的转让城市，占总数的62.95%；台州、杭州、南通、上海、南京是主要的受让城市，占总数的59.58%。杭州与台州之间转让的汽车专利最多，杭州向台州转让312条专利，台州向杭州转让162条专利，两个城市间的专利转移数占总数的29.03%。此外，杭州向绍兴、苏州向上海、上海向南京、上海向南通、宁波向南通、苏州向南通、杭州向宁波、台州向宁波转让的汽车专利也较多。总之，无论是汽车专利合作还是汽车专利转让，只有少数城市处于重要位置，绝大多数城市位于汽车专利合作和转让的边缘地带。(www.xing528.com)
图8-1 长三角中心区27城汽车类专利合作和转让情况
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