•理解成本与产量、利润的相互关系。
•掌握短期成本分析与长期成本分析。
•掌握企业收益分析与利润最大化原则。
经济学人物：罗纳德·哈里·科斯（Ronald H.Coase，1910—2013年）
简介：1991年诺贝尔经济学奖的获得者，新制度经济学的鼻祖，美国芝加哥大学教授、芝加哥经济学派代表人物之一，代表作为«企业的性质»和«社会成本问题»。
主要成就：首次创造性地通过提出交易费用来解释企业存在的原因以及企业扩展的边界问题，揭示了交易价值在经济组织结构的产权和功能中的重要性；交易成本、产权理论早在20世纪30年代就提出来，80年代受到高度评价并获奖；“在完全竞争条件下，私人成本等于社会成本”这一思想被命名为“科斯定理”。(www.xing528.com)
为什么航空公司会提供超低票价？
当小王打开“去哪儿”网页的那一刻，他惊呆了。想坐飞机从西安回北京过春节的他，本来已经为可能的高票价做好了心理准备，但在打开网页的那一刻，映入他眼帘的却是10元的超低票价。而在其他的时间，最低票价更是低到了4元！
我们可以为航空公司算一笔简单的账：以波音737为例，这种飞机的每小时飞行成本大约为3万元，而从西安到北京的飞行时间约为1小时40分钟，因此单程飞行成本为5万元左右。这种机型的座位数大概为150个，因此每个座位的平均成本至少也在330元左右。那么问题就来了：既然每个座位的成本这么高，航空公司为什么又会提供10元的超低票价呢？
要回答这个问题，我们需要分析一下航空公司的成本结构。在飞行过程中，燃油费、折旧费等固定成本项构成了成本的主要部分，而多一个乘客带来的边际成本却接近于0。对于航空公司而言，重要的不是固定成本，而是边际成本。这是因为，不管飞机上是坐满了人还是空无一人，只要飞机一起飞，就必须支付相应的固定成本，但只要能以高于边际成本的价格多卖出一张票，他们就能多赚一份钱（或者少亏一份钱）。从这个角度看，那些远远低于平均成本的超低票价就变得容易理解了。事实上，小王选择的乘机时间在春节前几天，这个时间从西安飞往北京的旅客非常少，相关航线的飞机经常会出现大量空置。为了尽可能地减少由空置带来的亏损，航空公司就要努力用低票价吸引旅客，于是低至10元的票价就应运而生了。
（资料来源：张维迎.经济学原理[M].西安：西北大学出版社，2015.）
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