2010年，福特实现净利66亿美元，创十年来最高；克莱斯勒全年也实现营业利润7.63亿美元，大幅超出预期；新的通用汽车不但顺利IPO，重新上市，而且市场份额大幅回升，2010年全球汽车销量比2009年净增差不多100万辆；于是，丰田蒙冤昭雪的日子也就到了。2月8日，美国交通部发布了“丰田召回事件”的官方调查结果——丰田车型电子节气门没发现任何缺陷。
现在，你不能不越发佩服丰田的上上任社长张富士夫。当时，丰田在北美市场如日中天，而当美国三大汽车公司市场份额节节下滑的时候，“张社”没有痛打落水狗，没有得意忘形，相反却表现得忧心忡忡，出人意料地宣布丰田汽车在美国市场上调价格，原因是——要为美国三大汽车公司留一点市场空间，“大家好才是真的好”。
这就叫政治敏感！你把美国三大汽车公司逼得无路可走之日，也就是人家让你车毁人亡之时。你一年在美国卖200多万辆车，想找你点麻烦，那还不容易？特别是，这里还是美国。
“张社”显然比他的继任者渡边捷昭更了解美国人，当然，运气也更好。因为金融危机发生在渡边时代。金融危机前，美国三大汽车公司日子难归难，还熬得下去，金融危机一来，差点全部破产歇菜，于是“山姆大叔”不得不出手了，和教训萨达姆一样，快、准、狠，舆论攻势先导，政府职能部门强势介入，丰田章男泪洒美国国会，可是博不到同情，因为美国人要的不是这个。
“召回门”对丰田的杀伤力是巨大的。2010年，美国汽车市场快速复苏，几乎所有汽车品牌销量同比都有增长，福特、克莱斯勒都大涨17%，丰田则是唯一销量下降的品牌。美国交通部的结论，算是给丰田平了反。但是，这并不值得丰田弹冠相庆，因为假设没有发生“召回门”事件，丰田今天也许同样会有危机。(www.xing528.com)
丰田全球销量的下滑，特别是在中国市场的发展速度远远滞后于市场整体，我认为并不完全是受“召回门”事件的影响。仅就产品而论，近年来，丰田车型较之于竞争品牌，越来越缺乏魅力。丰田之前赖以制胜的法宝是可靠和省油，可是，随着对手在可靠性和燃油经济性上的飞速进步，丰田原有的优势丧失了，此时，丰田产品魅力度不够的劣势便凸显了出来。
实际上，传统汽车技术的发展，不同品牌间在可靠性和油耗上的差距只会越来越小，产品的魅力度就成了吸引买家的关键。对车而言，魅力度最主要体现在设计上，其次也体现在性能、技术、材质等各个方面。在近年来的多次国内外车展上，丰田展示的产品，整体魅力度上大大落后于对手，这一点也体现在在售车型上，我们比较一下凯美瑞和新君威、RAV4和ix35，或者新皇冠和新5系，就会有很直观的印象。
丰田依然是强大的，特别是它有着成熟、领先的混合动力技术。提升一下产品的魅力指数，对丰田而言，并不是困难的事，所以，平反昭雪之后的丰田，缔造新一轮神话，完全是有可能的，关键是丰田的高层要改变一下思路。保守和谨慎，作为丰田的企业文化，很明显，已经不太适合现在这个时代了，尤其是在高速增长和快速变化的中国市场。
2011-2-21
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