中国本土品牌的季后赛之路

现在，汽车行业里的人碰了面，照例都会感叹日子不好过。可是，真正困难的日子还远没有到来。每个月拿到的国产车型月度销量表，车型名单照例越来越长；月销只有区区几百辆的众多车型，也照例没有从这个表上消失，这充分说明中国汽车市场仍然还没有进入到最惨烈的淘汰赛阶段。

七八年前，这个表格只要一页A4纸就可以打印完毕，但是现在，虽然所录颇不完全，而且很多车型也已经被我合并归类，比如雅阁和歌诗图，蓝瑟和翼神等，都合并为一项，可是这个表格依然太过冗长，很多车型对我这个专业汽车记者来说都已经相当陌生，很难想象，一个普通消费者在买车的时候真的可以想起它们来。

根据J.D.POWER不久前的一个数据，中国乘用车市场目前有约100个品牌、500款车型在参与竞争！从来没有哪个单一市场这么热闹过。全世界的汽车品牌，主流的、非主流的，高档的、廉价的，全进了中国——还有没来中国的汽车品牌吗？此外，中国还有阵容蔚为壮观的本土品牌，奇瑞、吉利、长城、比亚迪，一汽、东风、上汽、长安，北汽、广汽、华晨、江淮，力帆、双环、众泰UFO！还有很多，估计大家也没怎么听说过，我就不罗列了。这些可还都是母品牌，都是集团，奇瑞下面就有五大品牌，吉利也有仨——不含VOLVO。

从“老三样”时代到如今，中国从世界上乘用车型最单一的市场，到成为车型最多的市场，只用了短短十几年时间，在这十几年里，中国汽车行业遍地黄金，只要搞出款车来，无论是山寨CR-V的双环来宝，还是基于国外早已淘汰的车型平台搞出来的奇瑞风云，都可以热卖，都可以大赚一票。

但这不可能是市场常态，很多品牌退出竞争，这是注定的。据说工信部已经在研究汽车行业退出机制，真是多此一举，市场最终会作出裁决。实际上，过去的几年，已经有好几家车企退出了竞争，比如南汽、天汽、浙江吉奥、江铃以及长丰。合资企业也并不都是胜利者，在中国起步很早的广州标致、北京吉普以及正赶上中国汽车普及最黄金时间点的南京菲亚特，最后都以失败收场。接下来，将会有一场惨烈的淘汰。没办法，中国车市即将进入季后赛——本来就不是所有人都能玩的。

那么多本土品牌，不可能都能杀进季后赛，按照菲亚特CEO马尔乔内的说法，最终将只有一家来自中国的汽车品牌会在这个游戏里继续下去，成为中国的丰田或者大众。我相对乐观一点儿，估计最终能跻身本田现代这样级别玩家行列的中国本土品牌，会不止1家，但也不会超过3家，而在惨烈的季后赛有资格继续玩的本土品牌，总共也不会超过6家——这还要感谢中国本土市场足够大。(www.xing528.com)

别说很多本土品牌，即使一些跨国品牌，因为来得太晚，机会同样不大，据说斯巴鲁已经放弃了国产计划，个人认为这是明智的选择，国产斯巴鲁，有资格和大众、丰田、通用玩季后赛吗？还是老老实实扮演一个小众进口品牌的角色吧。

那么，谁会出局？这我无法预测，但是，我可以替市场——这个真正的最后裁决者，宣布一下季后赛入围者的必要条件：

一，必须已经具备一定的规模，如果目前年产销依然达不到40万辆的，基本没有机会了；二，必须已经初步具备了可持续的技术研发实力和产品开发能力，现在还只能山寨的，也基本上可以考虑收摊了；三，必须初步形成了高效的市场化运行和管理机制，如果现在还是看上去更像个机关的，那么还是趁早考公务员去吧，别耽搁了；四，必须已经初步形成了长远而且清晰的品牌战略，如果到了今天还在三天两头研究布局自己的品牌矩阵，还在犹豫到底是做中国的丰田，还是对标大众，那么你最大的机会也只能是成为中国的大宇，丰田梦就别做了。

上述仅仅只是必要条件而非充分条件，充分条件有哪些？这个真的只有上帝才知道了——相信我，无论是工信部，还是发改委，都和我一样，也不知道。

2012-8-6