传统公交巴士惊人的尾气排放和各种不良影响拨动着民众的神经。
与其他地区的管理者一样，英国伦敦交通管理局也一直在寻求公交领域的节能减排方案。为此，他们也曾多次测试本土制造商生产的纯电动大巴，效果却不尽如人意。
就在这时，来自中国的比亚迪进入伦敦当局视野。
与英国这一保守风格的国度相识之初，比亚迪有着不小压力。对于外来厂商，伦敦交通管理局一直在期待与怀疑中矛盾着。
“毕竟那时纯电动大巴在全球都是新兴事物，加上伦敦的大巴标准很高，他们不太相信一个中国企业能做出完全适合伦敦的、先进的、超前的产品。”比亚迪英国分公司国家经理弗兰克·索普说道。
更何况，伦敦的红色公交所承载的意义重大。
在人口数不足千万的伦敦，公交大巴每天的运载量却超过600万人次。除了与民众出行息息相关，它还是伦敦的象征，2008年北京奥运会闭幕会上，红色大巴正是“伦敦8分钟”的主角。(www.xing528.com)
从驾驶位方向、内饰到外饰、颜色、车身长相，英国的公交大巴有着严苛的标准与自成一派的风格，对制造商要求之高世界罕见。
深思熟虑后，伦敦交通局一行远渡重洋，来到比亚迪的总装厂、电池工厂考察，一瞬间怀疑与担忧就烟消云散了。
“区别于其他厂商，比亚迪围绕的是电池这一‘心脏’来造大巴，这一品质保证是我们很看重的。”伦敦前交通局局长莱昂·丹尼尔斯说。
货比三家后，谨慎的伦敦人被比亚迪领先的电池、电机、电控核心技术“说服”。
2013年12月18日，比亚迪为伦敦特别定制的红色纯电动单层公交大巴在其市中心投入服务，在繁忙的维多利亚站、滑铁卢站、伦敦桥站线路之间，“中国红”也是“英伦红”。
从此以后，伦敦的纯电动大巴几乎被比亚迪“承包”了。到2019年6月，比亚迪在伦敦市场占有率高达80%以上，打造出欧洲最大规模的纯电动巴士车队。
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