重庆铁路发展历程：从调整巩固到提档升级

铁路是国民经济的大动脉，是发展经济、巩固国防和满足人民出行需要的主要交通工具，是社会经济的先行产业。

从1825年英国修建了世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路以来，铁路已有近200年历史。它是各种现代化运输方式中资格最老的成员。铁路运输从它开始出现时起，就显露出明显的优越性，因而在较短的时期内就得到了迅速的发展。到19世纪末，全世界铁路总长已达65万 km，第一次世界大战前夕增加到110万 km，20世纪20年代增加到127万 km。其后，由于飞机和汽车的发明与发展，铁路运输的发展逐渐缓慢，后趋于稳定。目前，世界铁路总长度约120万 km。

从铁路在中国出现到今天，已有140多年，大体分为两个70年。从英国修筑吴淞铁路的1876年到1949年的70多年，经历了清末、北洋军阀时期和国民党统治时期。帝国主义与国内统治者勾结，通过铁路攫取经济利益，并借以实现政治经济控制。这一时期的中国是半殖民地半封建社会，铁路发展十分缓慢，到1949年全国解放时中国大陆铁路总里程只有2.1万 km，平均每百平方千米国土面积上只有铁路0.206 km。铁路分布也极不合理，占全国面积60%的西南、西北地区拥有的铁路里程仅占全国铁路的5.5%，整个川渝地区没有一条干线铁路。铁路线路和技术装备的标准低、质量差，各路各自为政，没有统一调度，因而运输事故多、运输效率低。

从1949年至2019年的70年，在中国共产党的领导下，中国铁路实现了突飞猛进、天翻地覆的变化。新建铁路里程十余万千米，既有铁路也得到根本性改造。到2018年年底，全国铁路通车里程达到13万 km，每百平方千米国土面积拥有铁路1.3 km。中国铁路通车里程占全球铁路的1/9，居世界第二位。铁路布局趋于合理，形成全国性铁路网，所有省、自治区、直辖市均已通行铁路。高速铁路通车里程达到2.3万 km，居世界第一位，而且超过了世界其他各国的总和。中国铁路货运安全准点与运输效率世界领先，电气化率、复线率居世界前列。技术装备水平也登上了世界高峰，中国的高铁成套设备技术成为“中国制造”的亮丽名片。

重庆铁路发展的历程，是中国铁路发展的缩影，但是具有自己的特点。在旧中国沿海出现铁路几十年以后，地处内陆的重庆仍然没有一条干线铁路。新中国成立以后，重庆铁路建设发展揭开了历史新篇章。70年历程，大体可以分为3个时期：1950—1979年、1980—1996年、1997—2019年。(www.xing528.com)

1950—1979年，是筚路蓝缕、奠定基础的时期。30年里，国家在重庆修建了成渝、川黔、襄渝3条铁路。成渝铁路修建于新中国成立初国民经济恢复时期，是新中国兴建的第一条干线铁路。当时百废待兴，依靠3万名解放军干部战士和10万名民工艰苦奋战，短短3年实现了全线开通，四川人民40年的愿望终于变成了现实。川黔铁路修建经历了上马下马多次周折，终于在“三线建设”发端的1965年通车，为川渝地区开辟出了一条接通全国路网、通往东南沿海的钢铁大道。“三线建设”时期，20多万铁道兵战士和50多万民工沐风栉雨、战天斗地，经过10年奋战，在崇山峻岭中开辟出了川渝地区北向大通道，极大地缩短了重庆与首都北京以及华中华东的距离。前30年，整个国家物质、技术基础薄弱，技术装备落后，筑路大军英勇奋斗，流汗流血，在难于上青天的蜀道创造出了人间奇迹。铁路沿线地区的人民支援铁路建设，积极投工投劳、征地拆迁，显示出极大的奉献精神。成渝铁路造价每千米仅37.6万元，川黔铁路每千米造价仅128万元，襄渝铁路造价每千米仅403万元。这里面凝聚老一辈的奉献和劳动积累。

1980—1996年，重庆铁路运输经历了一段调整巩固、稳定发展的时期。这一时期初期国民经济调整压缩基本建设，中后期实行沿海发展战略，能源成为国家投资重点，铁路投资比重有所下降，全国范围内铁路新开项目较少。地处内陆的重庆没有新建一条铁路，仅对既有成渝、川黔、襄渝3条干线进行了电气化改造。3条铁路电气化改造均是国家重点建设工程。工程竣工以后，客货运输速度和输送能力均有大幅度提高。例如，成渝铁路年输送能力由改造前650万t提高到1 300万t；川黔铁路小南海至赶水段由900万t提高到2 050万t，赶水至贵阳段由400万t提高到1 279万t；襄渝铁路改造后，成为双线电气化大能力通道，货物输送能力成倍增长，客车运行速度超过100 km/h，成为当时西南地区运行速度最快的线路。

1997—2019年，重庆铁路进入了快速发展、提档升级的时期。1997年重庆成为直辖市，经济社会发展加速。为支持三峡库区移民工作，1997年直辖市成立当年，即开工了通往三峡库区的达万铁路。2000年，中国西部大开发拉开序幕，渝怀铁路作为西部大开发十大项目之一实现开工。其后，陆续开工遂渝铁路、兰渝铁路、渝利铁路、成渝高速铁路、渝万城际铁路、渝贵铁路、黔张常铁路、渝怀铁路二线等新的干线，这些项目均已竣工并交付运营。正在建设中的铁路干线有郑万高铁、渝湘高铁渝黔（重庆至黔江）段，陆续开工的新线还有渝昆（重庆至昆明）高铁、渝万（重庆经忠县至万州）高铁、渝西（重庆至西安）高铁等项目。这些铁路干线，仅有达万铁路为单线（已实现电气化改造），渝怀铁路正在建设复线，其余线路均为双线电气化快速铁路或高速铁路，成渝高速铁路、渝万城际设计时速目标值均在250 km以上，线路标准和装备技术水平上了新的台阶。