襄渝铁路：勘测设计建成优化方案

襄渝铁路也凝聚着中铁二院勘测设计者的无私奉献。

襄渝铁路从东边的湖北襄阳到西边的重庆市，横跨鄂、陕、川、渝三省一市19个县，形成连接中南、西南地区的重要通道，是川渝地区的北通道。

当年，中铁二院的勘测设计队伍舍家忘我，在秦巴山区的崇山峻岭中，夜以继日，风餐露宿，呕心沥血，和其他兄弟单位一道，共同绘就了分外绚丽的彩虹。

襄渝铁路全线的土建设计分工，襄樊至胡家营由铁道部第四设计院负责，胡家营至重庆由铁道部第二设计院负责，部分大桥的设计则由铁道部大桥工程局负责。当年，襄渝铁路技术标准是西南铁路建设最高标准，为了严格按照标准选出一条高质量的襄渝铁路，铁二院曾先后研究过40多个方案。从1958年开始勘测设计，至1976年建成通车，线名变更3次，几上几下，从勘测设计到施工，前后经历了20年。

1966年，襄渝铁路全线开始勘测和初步设计。当年3月，四总队派出先遣部队驻万源，突击巴山27 km越岭方案勘测，后担任达县至毛坝段初测初步设计。

1966年6月，铁二院抽调8个勘测队，1 000余人，组建六总队。总部设在陕西安康，突击胡家营到毛坝段350 km的初测和初步设计。1967年1月，完成全线初步设计报铁道部鉴定。1967年10月，铁道部军管会和铁道兵联合通知签发初步设计鉴定意见书。1968年，中共中央指示“先修渝达线，缓建襄成线达成段”，重点移到重庆。1968年3月，新四总队调回铁三院，六总队进入南充，负责襄渝铁路达县至渠县三汇镇段勘测设计工作。二总队指挥部移师重庆北碚，负责襄渝铁路重庆至渠县三汇镇勘测设计工作。(www.xing528.com)

襄渝铁路中段穿越秦岭和大巴山，地形地势地质地貌十分复杂，不亚于成昆铁路。为了高标准严要求完成勘测设计任务，在时间十分紧迫的情况下，全院勘测队都实行了军管。勘测设计人员的压力大，工作十分紧张，边勘测、边设计、边施工，日夜突击。广大干部和勘测设计人员远离亲人、远离城市，风里来雨里去，每餐吃的都是苞谷粑，工作生活条件十分艰苦。

经过勘测设计人员和数十万军民的艰苦奋斗、奋勇拼搏，1979年12月襄渝铁路全线交付营运。交付营运后，又开始对襄渝铁路分三段进行电气化改造。经过不懈努力，襄樊至安康段373 km电气化铁路于1980年10月通车，安康至达县段276 km电气化铁路于1983年12月通车，达县至重庆段255 km电气化于1998年通车。

21世纪初，铁道部又决定修建襄渝铁路二线。2001年开始，仅用两年时间，到2003年上半年中铁二院就完成了勘测设计。2004年底至2005年初，襄渝铁路二线陆续开工建设，仅用4年多时间就全线完工，比一线建设工期大大缩短。

襄渝铁路二线与西气东输、西电东送、青藏铁路等并列为西部大开发十大工程之一、“十一五”国家重点项目。襄渝铁路二线是我国铁路主骨架和快速客运网的重要组成部分，为国家Ⅰ级电气化铁路。它与武汉至胡家营复线、达州至成都复线共同构成另一沪汉渝蓉大通道，形成北有陇海、南有沪昆、中有沪汉渝蓉的区域路网格局，对快速扩充区段运输能力，改善运输条件，增进东中西部地区的沟通交流，促进区域经济及沿线经济可持续发展，具有重要的战略和现实意义。