渝怀铁路：从勘测到建成的设计优化

随着改革开放前进的步伐，交通滞后成为川渝两地经济发展的“瓶颈”，渴望一条向东的大能力通道成为人们迫切的心愿。党中央、国务院及时决策，将渝怀铁路建设列入“八五”期间重大基本建设研讨项目。

渝怀铁路西与成渝、川黔、襄渝铁路相连，东与焦柳线、株六线相接，是川渝黔湘地区与中部和东南沿海交流重要通道。

1991年，铁道部下达《关于开展西南东通路规划研究的通知》，确定规划研究范围为：西始宝成、成昆铁路，东至京广铁路；北始阳安、襄渝铁路，南至贵昆、湘黔铁路。上述范围的主体为四川盆地。

当年11月，负责渝怀铁路勘测设计工作的中铁二院就拿出了5个选线方案：

第一方案：成都—遂宁—达县—安康—谷城—襄樊—随州—信阳。

第二方案：成都—遂宁—达县—万县—利川—恩施—枝城—石门—长沙。

第三方案：成都—遂宁—重庆—涪陵—彭水—秀山—铜仁—怀化。

第四方案：成都—峨眉—宜宾—叙永—古蔺—遵义—思南—怀化。

第五方案：成都—遂宁—重庆—川黔复线—湘黔复线到怀化。

在以上5个方案中，中铁二院认为：放在较长的历史时期来考虑，上述5个方案互相不排斥，都应该修建，只是时序上有所排队。第三方案从比较看具有优势，其线路短、运量大、效益好。同时线路经过重庆涪陵和黔江、贵州铜仁以及湖南怀化等地区，这些地区不仅是革命老区，而且是我国苗族、土家族等少数民族聚集区，劳动力资源、旅游资源及矿产资源均十分丰富。由于这些地区交通不便，信息封闭，人民生活贫困，尤其是彭水、黔江、酉阳、秀山，是国家重点扶贫地区。铁路建成后，可以尽快拉动这些地区的经济社会发展，应当选取第三方案。

1995年，重庆市及涪陵市^[1]委托中铁二院进行重庆至长寿、长寿至涪陵两段线路的初步勘测及设计工作。1996年10月，铁道部把渝怀铁路列入“九五”前期工作计划，并下达1997年勘测任务，要求中铁二院完善渝怀铁路可行性研究报告。(www.xing528.com)

作为渝怀铁路建设的先遣队伍——中铁二院闻风而动，立即组织20多个专业的上百名技术人员奔赴武陵山区和乌江两岸，展开了紧张繁忙的勘测选线工作。工程师和勘测队员们披荆斩棘、顶风冒雪，精心测量、精心计算、精心划线，选择设计最佳路径。同时他们还利用现代化手段进行航测制图和初步导线测量。经过几十个勘测队的野外勘测和1 000多千米的方案比选，渝怀铁路技术设计终于在2000年8月通过了铁道部组织的专家审查，并得到铁道部、国家计委的批复。

2000年12月16日，铁道部和重庆市、贵州省、湖南省在重庆市举行了渝怀铁路开工动员大会。随后，来自全国各省市区的27个局级施工单位10万筑路大军，全面打响了一场为川渝地区打通出海通道的战役。

按照设计，渝怀铁路全线长625 km，有隧道190座，共241 042延长米。其中，5 000 m以上的隧道8座，共66 062 m。全线有6座隧道需要在洞内暗河上架设桥梁。全线有特大桥14座，共10 646.15延长米；大中桥354座，共64 375.20延长米；小桥涵1 468座，共43 703.21 m。桥梁结构多种多样，有高桥、深水桥、大跨度预应力混凝土连续刚构桥、钢桁梁桥、多线桥等，施工难度大，技术含量高。

自渝怀铁路开工以来，中铁二院的专家和技术人员和参加渝怀铁路施工的10万筑路大军认真贯彻落实快速、有序、优质、高效的铁路建设方针，强化、优化、完善设计，强化现场管理和过程控制，依靠科技进步，提升工艺水平，连续奋战，攻克地质破碎带、岩溶涌突水突泥、高地应力、高瓦斯煤层等一道道难关。

在勘测、设计及配合施工过程中，中铁二院严格执行国家现行有关环境保护和水土保持的法律、法规，精心制作《环境影响报告书》和《水土保持方案》，得到国家有关部门的认可。同时在铁路选线方面，尽量绕避容易引起工程地质灾害或有大量弃渣或对城镇有影响的地段。在设计文件中明确给出环境保护及水土保持的工程措施和工程数量，在配合施工过程中严格执行环境保护和水土保持的工程措施。

2005年10月，铁道部组织渝怀铁路工程验收，整体工程一次合格率达100%，这在中国铁路建设史上是少有的。中铁二院的勘测设计者们和参加渝怀铁路施工的筑路大军不仅把渝怀铁路建成了一条精品线路，同时还建成了一条“绿色环保通道”。

2006年1月15日，新建渝怀电气化铁路正式交付成都铁路局和广铁集团接管营运，实现了安全优质一次性交付开通的目标。

渝怀铁路开通后很快运输能力就达到饱和，修建渝怀铁路二线成为沿线人民的新希望。于是国家和重庆市将渝怀铁路二线列入了《中长期铁路规划网》和《重庆市国民经济和社会发展“十一五”规划》的重点工程。2009年9月26日，渝怀铁路二线重庆北至涪陵段工程在重庆渝北区洛碛镇破土动工，2013年12月建成通车。渝怀铁路二线涪陵至秀山、梅江段于2015年动工，梅江至怀化段正在修建，预计2020年底通车。渝怀铁路二线全线开通后，与渝怀既有线形成双线电气化大能力通道，客货运输能力将翻一番多。中铁二院承担了渝怀铁路二线的设计任务，为川渝湘黔的发展建立了新的功勋。

渝怀铁路的勘测设计建设，不仅显示了中铁二院丰富的勘测经验和高超的设计技巧，展现了“追求卓越、敢于超越、精益求精、勇攀高峰”的精神境界。

几十年来，中铁二院为了确保大西南地区几十万筑路大军建设施工用图的需要，确保西南铁路大会战的顺利实施，几千名勘测设计人员几乎是年年加班，月月加班，有不少同志甚至是天天加班。几十年来，他们发扬连续作战的作风，敢打敢拼，攻坚克险，一往无前，在大西南乃至全国铁路建设工地上组织了一次又一次声势浩大的勘测设计大会战。他们勘测设计建成了成渝、宝成、川黔、襄渝、成昆、湘黔、南昆、内昆、水柏、成达万、渝怀、洛湛、包神、襄石、外福、福厦、海南、西环、广梅汕、长昆、云桂、西成、渝黔等长大铁路干线和高速铁路通道。中铁二院和兄弟单位精诚合作，努力奋斗，把铁路修到四面八方，像一道道彩虹铺在祖国的大地上，为我们铺就了经济起飞的跑道。