中层-外层贸易带之间的经济联系

中层贸易带向外用力主要表现在两个方面，一是前文已述的东南商人在中层贸易带上与前来“市舶”的番舶夷商交易，使本贸易带成为世界市场的一部分，中西贸易是这种市场中的主要成分。二是东南商人在中层或内层贸易带上贩到商品之后，以“商舶”的形式向外运动，前往外层贸易带，在海外市场上进行交易活动，这也正是所谓的帆船贸易。有学者估计，1830年，中层贸易带各主要港口向外层贸易带运动的商舶约有300余艘，这种估计显然是不全面的，也是保守的。不过我们可以以此为基本点，发现当时东南商人在中层一外层贸易带之间向外用力的大致情况：

日本，帆船10艘，航行2次　20艘

菲律宾群岛　13艘

苏禄群岛　4艘

西里伯群岛　2艘

婆罗洲　13艘

爪哇　7艘

苏门答腊　10艘

新加坡　8艘

来阿　1艘(https://www.xing528.com)

马来半岛东岸　6艘

暹罗　89艘

安南　20艘

柬埔寨　9艘

东京　20艘

总计　222艘

海南岛开往东京、安南、柬埔寨、暹罗及新加坡进行贸易的很多小帆船，不包括于上表数字之内。其中每年开往暹罗者50艘，往安南者约43艘，仅此二项已使中国直接与各国贸易船只总数增至315艘。……另外有一种为数众多的船，可以称为殖民地中国船（即华侨所有的船——译者）。任何地方，只要有中国人定居下来，不论人数多少，总可以看到这种船。……总有200艘。……这些帆船，不论是殖民地的或用于中国通商方面的，载重量为2000担至15000担，即120吨至900吨不一。^[34]

下面我们以中国—日本、中国—吕宋和中国—暹罗为例讨论东南商人在中层—外层贸易带之间的行为特征。