1963年8月15日凌晨4点，无轨电车头班车通过南京东路时的欢庆场景
南京东路的改建，是上海市政建设史上新的一页。行人较多的中百公司门前，人行道由原来的4米拓宽到5.2米，食品公司门前由2.5米拓宽到6.5米，时装公司门前由2米拓宽到6.9米，全线共拓宽人行道面积约7000余平方米（包括骑楼人行道在内），便利了来往的行人，使行人安全得到较多的保障。拆除有轨电车，改用无轨电车。1963年8月15日凌晨零点十七分，最后一班有轨电车末班车从静安寺开出，等候在南京路两旁的工人、干部、解放军战士等这最后一班有轨电车开过之后，立即撬掉电车钢轨。在南京路上行驶了整整55年的上海第一条有轨电车线路结束了它的历史使命。三点五十二分，第一辆20路无轨电车离开静安寺起点站向外滩方向驶去。南京路上的车速由原来有轨电车平均车速不到10公里，提高到14公里，大大提高了车辆周转和服务质量。街景市容也比以前漂亮多了，人行道上有了间隔整齐、形式统一、色彩一致的电车路灯合杆，一改昔日杆线多、种类多、天罗地网、杂乱无章的面貌。移出和整理了岗亭、邮筒、消防栓、消防加压器、生长不好的树木、路名牌、车站牌等，既使人行道上面目一新，整齐清晰，也减少了它们侵占人行道面积的矛盾。侧石线拉齐后，改变了过去人行道凹进凸出的零乱现象。南京东路改建在合理分配旧城道路的空间，尤其是采取辟筑骑楼人行道扩大空间方面取得了成功。旧城道路由于两旁建筑物都已建成，除了个别瓶颈外，一般都不可能大量拆迁房屋，空间问题一开始就引起了广泛的重视。采取改建食品公司等三处骑楼人行道的办法，非但增加了人行道面积，改善了建筑立面，而且也改善了商业经营，改变了原来人行道太窄、橱窗广告布置行人观看不便的问题。食品公司和美伦大楼两处骑楼比较高敞宽大，效果更为显著。
南京东路的改建总体上说是成功的，但也存在着不少问题。如未进行详细竖向规划，在若干处人行道拓宽整理后，标高升高，高出里弄和商店的地坪，造成排水困难和其他不利情况；还有友谊商店前人行道没有拓宽而采用路中岛立杆的措施，效果很差，这个路中间的岛既不是分车岛，又不是候车岛，岛与人行道之间的路面，既不能行车，又不能走人，而且全路只有这段是一个非常特殊的断面，从整体面貌上很难看。(www.xing528.com)
1963年的这次南京东路的改建工程，对于今天上海的旧城改建规划工作有哪些启示呢？
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