【摘要】：上海开埠后，黄浦江水运日趋发达；上海县城邻江的出口东门路，则成为上海的水运中枢，在东门路轮渡北侧，诞生了上海百年来的水运集散中心—十六铺码头。1873年李鸿章成立轮船招商总局，收购了旗昌轮船码头，又将金姓四个码头并入招商局，统一定名为金利源码头，并将北自新开河南路、南至东门路的江岸连成一片，在江滩建造了13座浮码头，使十六铺从此形成统一格局。
20世纪初，十六铺北端的金利源码头(www.xing528.com)
十六铺码头，成形于清代中期。上海开埠后，黄浦江水运日趋发达；上海县城邻江的出口东门路，则成为上海的水运中枢，在东门路轮渡北侧，诞生了上海百年来的水运集散中心—十六铺码头。那是在19世纪50年代，由金利源、金方东、金永盛、金益盛4个从事水运的大船主，先后在十六铺沿江一带建造砖木结构的踏步式简易码头，以利停靠船只、上下游客、装卸货物，从而形成了十六铺码头的雏形。清同治元年（1862），美商在沪设旗昌轮船公司，同时在十六铺北首租地，建造旗昌轮船码头，停靠沿海和长江船舶，从事水上客运和陆上仓储，由此扩大了十六铺码头的辐射面。1873年李鸿章成立轮船招商总局，收购了旗昌轮船码头，又将金姓四个码头并入招商局，统一定名为金利源码头（习称十六铺码头），并将北自新开河南路、南至东门路的江岸连成一片，在江滩建造了13座浮码头，使十六铺从此形成统一格局。新中国成立后，上海军管会于1951年正式将其定名为十六铺码头，同时进行大规模的建设，新建钢质浮码头，可同时停靠70—110米长的客轮6艘，并配备电梯、监控等现代化设施，使十六铺成为上海最大的客运码头，至20世纪90年代，十六铺每年担负着数百万旅客的发送量，成为上海连接外地的重要交通枢纽。
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