三十年的探索与成就：上海地铁建设历程

上海人盼地铁，盼了三十年，上海人建地铁，也经历了三十年的风风雨雨。在上海隧道工程公司，我们遇到了工程师王祥贵。谈起地铁，他的眼睛亮了，嗓音也高了，显得十分激动。老人的心情是可以理解的。他开始和上海地铁打交道时，还是风华正茂的年轻人，而今，愿望即将变为现实，自己已是两鬓挂霜了。

他告诉我们，早在1958年8月，上海就成立了地下铁道筹备处。但是，有人认为东海海滨的上海是冲积的软土层地区。地层下有近300米的疏松沉积物，其中大部分是流沙、淤泥。特别是市区，平均海拔仅3.5米，掘地一米见水。上海不仅地质条件差，而且地面建筑密度高，在这种地区建地下铁道，就像在豆腐里打洞，得不偿失。

上海到底能不能建地铁？让事实来做答。60年代初期，筹建处在市政府的支持下，在浦东塘桥地区，也就是上海港务局第七装卸区范围内进行地下的深推进和浅推进两种试验。他们用装有千斤顶的直径4.2米的地下掘进机械，在地层下先后挖出了一条深10米以上、长40米和一条深7米、长60多米的隧道，取得了软土层的第一手资料和对付这种特殊地层的初步经验。事实证明，上海不是不能建造地下隧道，而是要掌握科学的方法。

经过这次实验，大家心里有了底。不久，有关地下铁道的第一个设想提出来了。他们考虑，先建一条线，从上海西南的新龙华通到北火车站，穿越最繁华的闹市区。这正好与今天的地铁一号线吻合，也是一号线的最早构想。1965年4月，当时新成立的隧道公司着手按照这个规划建设地铁的试验工程，先在衡山路，即目前地铁公司所在地挖了一口20多米深的工作井，并准备在衡山公园建造第一个地铁车站。淮海中路上的襄阳公园也开掘了一口深井，这是为将来地铁运行后作隧道通风用的风井。

地铁建设者是那么热衷于自己的事业。当地面上“文化大革命”闹得风风火火时，他们仍在地下紧张施工。然而，地上的这把火终于烧到了地下。1968年，这项工程被造反派勒令停工了。

这一停，整整十一年。一直到1979年，十一届三中全会之后，地铁试验工程终于在沪闵路上的漕溪公园附近起步了。年复一年，建起两条各长560米的地铁试验隧道，并在漕河泾河床下8米深处穿过。承建这个试验段的工程技术人员和工人，边建设，边对建设中遇到的各种技术难题进行研究、探索，初步掌握了盾构开掘和防止巷道渗水、地面沉降等关键技术，进一步取得了在上海地区建设地铁的经验。(www.xing528.com)

又是四年过去了，当1983年上海火车新客站破土兴建时，站前广场下面的地铁车站也在同步施工。这里，将是地铁1号线的近期终点站。1987年底新客站竣工，这座深藏在地底下十几米深处的地铁车站的土建工程同时建成。

这一南一北、一头一尾两项工程的建设，使1号线首尾可见。

到了1988年，1号线的12个车站，除了已经基本建成的新客站广场下的地铁车站和正在建设的漕宝路站外，又有人民广场、徐家汇和上海体育馆三个车站落实了施工单位，并开始进行施工前期的准备工作。

一个灿烂的秋日，我们在火车站广场东侧拾级而下，参观了全市第一座地铁车站。这座车站设计新颖，总长度达400米，其中一半是地下车辆折返段，另一半则分上下两层，上层是乘客聚散厅，下层是站台和候车室。正式使用时，上下两层和地面之间还将安装自动扶梯。这种双层地铁车站设计，在目前是比较先进的。车站有一个出口处，从地面站台的铁道下面横穿而过，直至火车月台。日后，从火车下来的乘客不用出站就能进入地铁车厢，直接从地下进入市中心区。

隧道工程公司第一工程处主任顾正荣陪同我们参观了建设中的漕宝路车站。车站在地下14米深处，现在已初具轮廓。车站两旁，有两条直径各7米多的隧道，已延伸到漕溪公园以南，这就是将来车辆行进的隧道。下一步，隧道将从这里向徐家汇方向推进。