【摘要】：明珠线穿越于建筑密度高、人口密度高的上海城区，工程技术人员在设计和施工中，处处体现“以人为本”的指导思想，尽量不给子孙留后患。尽管高架车站有二至四层楼不等的高度，但全线122台自动扶梯和34台垂直电梯可方便乘客上下。虹口体育场站是明珠线全线最高的车道，跨地面有24米，车站内有4个层面，共1万多平方米。
明珠线穿越于建筑密度高、人口密度高的上海城区，工程技术人员在设计和施工中，处处体现“以人为本”的指导思想，尽量不给子孙留后患。
工人在安装道旁声屏障
如何处理噪声污染这个“世界级”的难题？工程技术人员在全线路基采用了既无石渣、又无枕木的混凝土整体道床，上面铺设焊成2000多米长的超长无缝钢轨，使站与站之间的线路上无接头，这样不仅能消除车轮与钢轨接头的撞击声，又能使轨面在车轮下保持平顺无起伏，列车运行平稳；同时，他们还在钢轨上插加橡胶垫，在钢轨侧面涂油，以减轻轮轨之间的直接挤压和摩擦；此外，在高架桥的两侧竖起1.6米高的银灰色吸声防噪声墙，有的地方还竖起2米多高的声屏障；最后，在列车上也采用了一系列防噪装置。(www.xing528.com)
明珠线在与公交、地铁、铁路等其他交通工具换乘时，也很便捷。尽管高架车站有二至四层楼不等的高度，但全线122台自动扶梯和34台垂直电梯可方便乘客上下。明珠线长宁路站原与地铁二号线中山公园站相距400余米，后经反复修改方案，分别将明珠线长宁路站和地铁二号线中山公园站各向南、向西移百余米，使明珠线高架车站与地铁车站处于同一垂直线上，再由两条地道和4台电梯将它们连成一体，方便了旅客换乘。
虹口体育场站是明珠线全线最高的车道，跨地面有24米，车站内有4个层面，共1万多平方米。第四层是长达140余米的站台，站内设有8台自动电梯和2台垂直电梯，极大地方便了前往虹口体育场的球迷们。
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