交通枢纽依托优势的形成

交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，是具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务，以及其他服务功能的综合性设施。交通枢纽是国家或地区交通运输系统的重要组成部分，是交通运输网络的中心或节点。其中，服务于一种交通运输方式的枢纽称为单式交通枢纽，如单一的公路枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等；服务于两种或两种以上交通运输方式的枢纽叫复式交通枢纽，也叫综合交通枢纽。

交通枢纽具有完善的交通基础设施，方便货物进行快速的集散，具有开展国际陆港运营良好的交通条件。特别是一些规模较大的铁路枢纽，具有开展集装箱多式联运的条件。许多陆港(无水港)就是依托铁路枢纽形成的，能够充分利用铁路运输的成本优势，通过开展海铁联运，提高陆港的综合竞争力，增强对货主的吸引力。

长春内陆港就是依托铁路枢纽形成的。长春铁路货运站是沈阳铁路局下属的二等站，是国家级的陆运口岸，有正线1条、站线27条、专用线48条。该站具备进出口报关和检验检疫能力，是原铁道部确定的大型集装箱办理站和全国53个集装箱接点站，占吉林省进出口货物通关总量的2/3，可以直接办理进出口商品通关、转关手续。2007年，长春市政府、大连市政府、沈阳铁路局和大连港集团签署协议，在长春铁路站的基础上，进行设施的扩建和功能的延伸，建设长春内陆港。长春内陆港是以承接大连港区功能和政策为目的，国际、国内集装箱兼容，保税物流中心和口岸功能为一体的内陆港区。两地海关、港口共享一个平台，真正实现“一次报关、一次查验、一次放行”的一站式联合办公。长春内陆港具备港口除装卸船以外的所有功能，将提供租船、订舱、签发提运单、拆装箱等海港特有的专业化服务，实现海港功能的延伸，确保陆港与海港间运输链的高密度、高效率，以及相对较低的运输成本。(www.xing528.com)

西安国际港务区也是依托交通枢纽建立的国际陆港，主要依托西安集装箱中心站、西安新筑铁路散货场及周边便利的铁路、公路运输网络，以与沿海港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的集聚地和结合点。它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。西安国际港务区不仅具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。