探寻宝兰客运专线甘肃段8标的历史意义

2013年1月26日，中铁二十局中标新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段BLTJ-8标段，合同额197481万元，合同工期2013年2月1日～2017年12月31日。标段位于甘肃省通渭县境内，起讫里程IDK852+136.35～IDK876+461，全长23.715公里。主要工程量为桥梁9座11512.86米，其中特大桥6座10827.36米，大桥2座582.5米，中桥1座103米，隧道5座9176米，站场1座，区间路基土石方18.34万立方米，站场土石方5.74万立方米，正线无砟道床46.879公里，站线无砟道床1.52公里，梁场1座，双线简支梁368孔，临电线路53公里。

建设单位：兰新铁路甘青有限公司；设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司；监理单位：兰州交大工程咨询有限公司。

2013年2月5日，中铁二十局组建宝兰客专甘肃段项目经理部，项目开工。项目经理先后为刘文武、郭瑞，书记曹永恒，总工程师郭瑞。项目以二公司为主，三公司、七公司、电气化公司为辅组织上场施工，项目部设六部三室，即施工技术部（精测队）、安质环保部、物资设备部、计划成本部、财务核算部、征地拆迁部、综合办公室、中心试验室和调度室，下设6个工程队和1个制梁队，实施“一级管理，两层分离，两级核算，三层控制”的项目施工管理模式。二公司组建第一、二、三、四工程队，第一工程队负责那坡新庄特大桥、碧玉牛洛河特大桥、碧玉隧道进口及区间内涵洞和路基施工任务；第二工程队负责碧玉隧道出口、峡口隧道进口及区间内涵洞和路基施工任务；第三工程队负责峡口隧道出口、南山堡隧道进口、马家山特大桥、孛家河大桥通渭车站及区间内涵洞和路基施工任务；第四工程队负责南山堡隧道出口和斜井、董家庄隧道、王家岔隧道、瓦石沟中桥、新店子大桥及区间内涵洞和路基施工任务。三公司组建2个工程队，第三工程队负责冉家石滩特大桥、何家沟特大桥的施工任务；制架梁工程队负责标段内2个梁场的箱梁预制及架设任务。七公司组建第六工程队，负责新店子特大桥施工任务。项目上场职工576人，外部劳务队72个2165人，主要机械设备484台（套）。

标段隧道地质灾害多，各隧道进出口均位于湿陷性黄土范围内，需进行洞内加固，施工安全风险较高。桥梁上部结构设计类型多，工程量大，设备投入多且造价昂贵。

重难点工程：马家山特大桥，全长1074.78米，孔跨组成为2×32米+（40+56+40）米+20×32米+6×32米，墩高6米～19米，最长桩基49米。2013年4月1日开工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）(www.xing528.com)

新店子特大桥，长4199.92米，中心里程为IDK874+361，孔跨组成为119×32米+3×24米+5×32米+1×24米+1×32米。2013年3月25日开工，2014年9月30日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

南山堡隧道，全长3471米，双线隧道，洞身最大埋深约145米。隧道进口段拱顶处于砂层富水段，开挖时受地下水流出影响，拱顶坍塌严重。项目部加强超前地质预报工作，预防隧道洞身坍塌等灾害性事故及时提供信息。2013年4月1日开工，2014年11月28日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

王家岔隧道，全长579.3米，隧道多为浅埋黄土段，开挖过程中易产生掉块、坍塌等现象。隧道穿越湿陷性黄土层，围岩稳定性差，遇水极易破坏原有的岩体稳定性，造成隧道洞身下沉、坍塌等。针对隧道浅埋段、湿陷性黄土层等特点，项目采用综合地质预报法进行探测，用双层超前小导管加固拱部围岩，形成隧道的第一道防水线，防止黄土遇水产生塑性变形。严格控制施工用水，防止施工用水侵泡软化地基出现坍塌。用红外线探测器、超前地质钻探等探测设备，预报前方地质情况及围岩结构，为优化施工方案和预防隧道动身坍塌提供依据。2013年4月15日开工，2014年11月28日完工。

2013年宝兰客专8标项目上场后持续开展的5次劳动竞赛活动，成为项目管理的重要手段，不断掀起施工大干高潮，每月均超额完成计划投资任务，获评陕西省劳动竞赛工人先锋号称号。2014年项目部获评中华全国铁路总工会火车头奖杯。截至2015年12月，完成投资1.87亿元。