内蒙古西金铁路：沟通中国与蒙古国的国际运输通道

新建西小召至金泉铁路，是国家和内蒙古自治区规划建设的重点项目，也是沟通中国与蒙古国联系的国际运输通道的重要组成部分。项目建成后，与包兰线、京包线、大秦线一起构成北起蒙古国、东至秦皇岛港的能源运输国际大通道，为中蒙矿能资源合作提供强有力的后方运输支撑。

建设单位：西甘铁路有限责任公司；设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司；监理单位：中国华西工程设计建设监理有限公司。

2009年7月7日，中铁二十局中标新建铁路西小召至金泉铁路JQXJ-1标段，位于内蒙古自治区巴彦淖尔市，自包兰铁路西小召站西引出，正线长58.18公里，疏解线长3.82公里。主要工程量：路基土石方642.16万立方米，特大桥1座1106.16米、大桥7座1867.52米、中桥15座1281.39米、小桥11座1357.4顶平方米，涵洞170座，正线铺轨63.55公里，站线铺轨16.65公里，车站4座。合同额8亿元，原合同工期2010年3月1日～2011年6月30日，后缩短工期为2010年1月～11月。

中标后，中铁二十局组建西金铁路工程项目经理部，由六公司组织施工，项目经理薛建武，书记谢小刚，总工程师陈远文。下设四部二室，上场职工152人，外部劳务1780人，主要设备1497台（套），混凝土拌和站4座。工程特点：线路长，工序多，投入大；站前与站后、线上与线下的关系紧密，工期相互制约。铺架线路长，受下部结构物、工具轨制约严重，是制约项目工期的重点。后期调整工期导致有效施工时间缩短。2010年3月1日，项目开工。

重难点工程：跨包兰线特大桥，长1106.16米，为单线桥，是标段内最长的桥梁，位于西小召疏解线上，跨越黄河总干渠、包兰铁路及塔布渠。中心里程SDK4+343.35，最高墩13.4米，是标段的工期控制性工程。上部结构采用33×32米预应力混凝土简支T梁，圆端形、圆形实体墩，两侧采用T型桥台，钻孔灌注桩基础。14号～15号桥墩跨越包兰铁路；3号墩、4号墩位于黄河总干渠水中，迎水面设破冰棱。2010年3月1日开工，2014年1月20日完工。(www.xing528.com)

跨丹拉高速公路大桥，中心里程DK4+907，长353.3米。大桥与丹拉高速公路斜交28度，斜交段呈直线。大桥以32米简支梁为主，孔跨组成4×32米+1×64米+4×32米，两侧采用T型桥台，钻孔灌注桩基础。除主跨桥墩采用钢筋混凝土矩形墩外，其余均采用圆端形桥墩，最高墩10.9米。64米系杆拱结构相对复杂，技术含量较高，施工工期短，下部结构施工必须给铺架足够的实施时间，施工时投入大量人力、机械设备。2010年3月2日开工，2011年5月31日完工。

西小召站场改造，中心里程K149+510，到发线6条，有效长度1700米；安全线1条，铺轨0.50公里，拆除道岔4组，拆铺道岔2组，新增各类道岔15组；综合楼546平方米。西小召站既有包兰线改建车站，部分区间线路需改造铺设临时便线，拆除线路和道岔，重铺、新铺线路和道岔较多。既有线路封锁、要点、施工过渡将直接影响既有线的正常营运，与铁路运输协调配合工作量大，施工计划及协调均受车站运营调度计划的限制。施工时过渡方案工序繁琐，要求严格细致，安全和时间要求高。为确保站改顺利推进，六公司组建西小召车站站改工程指挥部，专项负责站改施工管理。2010年3月2日，站场开工。7月、8月，进行线路拨接。8月2日，历经6次大拨接、8天大会战，完成最后一组道岔拨接，比预计时间提前8分钟开通。西小召站改既定目标提前实现，受到业主西甘铁路公司表扬并发放奖金5万元。

2010年11月20日，西金铁路项目部建丰车站以南完成人工铺轨。之后，修建金泉车站等一系列配套设施。金泉车站建筑面积3998.83平方米，车站场2.27公里，联络线长1.83公里，土石方35.5万立方米，涵洞136.66横延米，线路铺轨4.04公里、道岔13组。12月16日，西小召至金泉段开通暨金泉至甘其毛都段开工动员大会，在西小召车站举行。2013年8月30日，金泉车站开工。2014年1月20日，金泉车站竣工，西金铁路正式通车运营。2015年12月25日，项目竣工，决算额9.61亿元。