初探成都港未来发展前景

成都港是长江上游新建的重要港口，是为四川经济社会发展服务的重要港口。目前，四川的水运货物，通过两个渠道进出四川。一条是通过成渝之间多条快速铁路和高速公路通往重庆港，约占进出川水运货物总量的70%；另一条是通过四川境内的南北向铁路和高速公路经泸州港、宜宾港（泸州港为主）进出，约占水运货物总量的30%。明年之后，成渝之间将有距离更短的成安渝高速公路和兰州经广元、南充到重庆的铁路通车，四川通过重庆港进出川货物的比重将会增加，泸州港将可能减少。宜宾港因有金沙江流域进出货物的供给，运量不会发生大的变化。随着成都港建成通航，四川的进出川水运货物在四港之间将出现较大变化。

一是成、绵、眉、资、雅、乐一线，铁路、高速公路、客运专线快捷，且距离近于重庆，又有青白江集装箱枢纽和双流航空枢纽支撑，进出川货物将向成都港聚集，大件运输将进一步提升，重庆港和泸州港进出川货运的比重将有所减少，成都港进入兴盛期，泸州港可能进入困难期。二是四川水运货物流向的竞争，未来将主要在重庆港和成都港之间展开。重庆是老港，成都是新港，若能争取成都经济区现在走重庆港的货物一半改走成都港，成都港就是一个大的胜利。同时，成都港还可能吸纳金沙江和南北丝绸之路以及海上丝绸之路的物流，前景是相当可观的。今后在岷江航道治理中，要逐步提高航道标准，这样成都港的优势就会更加突出。泸州港未来的货源增长潜力和发展方向是与贵州联合，尽快打通贵州西北地区通向泸州港的铁路和高速公路，这样泸州港就可成为贵州煤炭和其他货物沿长江进出的重要港口，作为两省的重要港口，泸州港又将进入新一轮兴盛时期。宜宾将在金沙江下游800公里通航后，形成长江上游以金沙江下游城市群为依托的另一个航运中心。

以上预测没有数据作依据，但大方向判断是有把握的。这些可能就是四川在长江经济带建设中对国家所做的贡献之一。

成都港对于重塑成都在长江经济带的地位，张扬成都在长江经济带的形象，也具有重要意义，成都应着力打造经营这张名片。长江流域已有许多重要港口在资本市场上市，不仅促进了发展，而且成为城市名片。如：上海的上港集团、江苏的南京港、浙江的宁波港、安徽的芜湖港、武汉的长航凤凰、重庆的重庆港等，成都港未来也应积极通过上市、流域合作等战略，让成都港不仅成为推动成都经济区发展的平台，而且成为成都的长江名片。

成都市人民政府研究室　邓立新（执笔）　徐徽

课题调研组成员：林凌　刘世庆　胡洹　蓝定香　邵平桢　张志英　唐佳路　齐天乐　巨栋(www.xing528.com)

2014年7月1日

（原载《行政决策咨询建议》2014年第11期）

【注释】

[1]该文系国家社科基金重大项目《我国流域经济与政区经济协同发展研究》课题成果。