汽车制动系统及其维护保养注意事项

制动系统由供能装置、控制装置、传动装置及制动器等组成。较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置和压力保护装置等附加装置。普通轿车制动系统如图2-94所示。

图2-94 普通轿车制动系统

1.液压制动主缸和轮缸

液压制动主缸有两种不同的结构形式，即一种是与储液室铸成一体的整体式结构，另一种是二者分制的单体式结构。目前轿车多采用主缸与储液室分制的单体式结构。图2-95所示为奥迪100型轿车制动主缸的结构示意图。

制动轮缸主要有单活塞和双活塞之分，轿车后轮鼓式制动器大多采用双活塞制动轮缸。该轮缸的基本组成包括缸体、活塞、调整螺钉（顶块）和放气阀等。其中放气阀是制动系统的必备部件，用以排除制动管路中混入的空气。双活塞制动轮缸的结构如图2-96所示。

图2-95 奥迪100型轿车制动主缸的结构示意图

1—套 2—密封环 3—第一活塞 4—盖 5—防动圈 6、13—密封圈 7—垫片 8—挡片 9—第二活塞 10—弹簧 11—直筒式缸体 12—第二工作腔 14、15—进油孔 16—定位圈 17—第一工作腔 18—补偿孔 19—回油孔

图2-96 双活塞制动轮缸的结构

制动主缸和轮缸的常见故障除正常使用磨损、渗漏油液外，往往因密封圈质量差或配合尺寸选用不当，以及活塞与缸孔磨损后间隙过大，致使密封圈刃口反向，造成制动失效。应按规定行驶里程对制动系统进行维护，清洗和更换磨损零件，并补充或更换新鲜制动液，发现密封圈橡胶老化膨胀时应及时更换。

2.制动软管

液压制动软管常因选用长度不当造成故障：过短时易形成转向拉应力，使接头疲劳脱落；过长则易与轮胎胎侧摩擦，造成损伤。有的也因未按时维护和更换，橡胶已经老化，内孔孔径膨胀或阻塞，致使制动效率下降，反应迟钝，甚至失效。

气压制动软管常导致的故障有与轮胎胎面摩擦而磨损（前轮）、橡胶老化膨胀、内径阻塞或油污阻塞等，致使制动失效，故应作定期的维护和检查，方能保证行车安全。

3.鼓式制动器(www.xing528.com)

鼓式制动器的组成如图2-97所示。

图2-97 鼓式制动器的组成

鼓式制动器的制动片是使用频繁、工作条件恶劣的易损件，在汽车维护及大修理作业中，均需进行修磨或更新。

4.盘式制动器

轿车前轮多采用盘式制动器，其组成如图2-98所示。

盘式制动器由于摩擦副敞开于空气中，易受粉尘侵袭，磨损较大，故车辆应定期进行检查，定期更换摩擦片。

5.空压机（气压制动系统）

空压机结构如图2-99所示。空压机的常见故障有排气量下降和排

图2-98 盘式制动器的组成

图2-99 空压机结构

气中的油雾增加，也就是排气压力减小、充气系数降低，同时润滑油的耗量增加。这主要是由于活塞组零件磨损、间隙增大、密封质量变坏、气缸窜油率增大或因排气阀阀片磨损而形成泄漏等。如果连杆轴承磨损配合间隙过大，则也会对此产生影响。