公路杀手：新回合的超限超载战役

在“十一五”陕西国省干线公路开始“三年巨变”“中部突破”的关键时刻，超限超载车辆这个对公路杀伤力最大的罪魁祸首，成了公路养护面临的最难以回避的考验，也是一场关乎国省干线公路养护管理示范路建设的生死存亡的重大考验。

超限超载运输已成为头号的“公路杀手”。据权威资料统计，超限超载运输每年给我国公路网带来经济损失达300亿元，引发的交通事故约15万起，伤亡人数达13万人。而对陕西来说，每年则有近千公里道路损毁，形成危桥50余座。有专家预言，如不能及时遏制，用不了5年，陕西多一半的国省干线公路将面临千疮百孔、被肢解的崩溃深渊。

公路被毁容，桥梁在呻吟。公路养护人在流泪、在心疼，沉陷于焦灼万分的梦魇中。

虽然，我省早在2003年就已开始治理超限超载运输，但面对超限超载的日益猖獗，“治超”却是反反复复，处于一种你进我退，一松劲就反弹的尴尬之中，而有时的反弹更是变本加厉，肆无忌惮。

如果把“治超”称之为一场没有硝烟的战争，那么2006年初，则是处于逆流倒灌的拉锯战之中。

因为2004年才把“超限超载率”降到8%，没等你歇一口气，2005年初又反弹到15%。2005年下半年加大了治超力度，又勉强降到10%。可到2006年初，经监测发现，又猛反弹到40%以上，有些个别路段竟达到60%以上。在煤炭、石油等矿产资源集中的榆林、延安、咸阳、铜川等市，应对治超和计重收费的非法改装悬浮轴车辆急剧增加，加之途经我省的悬浮轴车辆，数量达5000多辆。此外，车辆非法改装、绕行、分合载现象也比较突出，治超形势陡然严峻起来。让人疑惑和愤慨的是，这种集中的爆发模式。“治超”为什么越治越严重？

在“十一五”的开局之年，国省干线公路就面临着一场和超限超载运输进行的新的回合殊死较量。

虽然超限超载运输，高速公路也是深受其害，但高速公路的全封闭和有层层收费站把守，相对来说，难上也难下。这样，大量的超限超载车辆都拥到了国省干线公路上，而且开放式的干线公路一些主要道口简直是不设防。

2005年以前的“治超”工作，虽然一再宣称取得了阶段性胜利，但总是治标不治本的虎头蛇尾。

这背后利益链的牵扯纠缠，社会背景的错综复杂，以及最先的政令不统一，发展建设中地方保护主义的作祟，曾经时髦的“多拉快跑”的巨大惯性等，这些公路货运政策的偏差，使本来微利的行业陷入了超限超载运输这个魔圈，在利益驱动下不能自拔。加之存在的法律盲点，基层政府监管缺失，治理不力，盘根错节的利益共同体顽固的阻挠和暗中支持与放纵，“治超”始终都没有形成全社会同仇敌忾的重视。所以只能是一会好，一会坏地不断反弹，久治不愈的风光依旧。

你看吧，昔日全国文明样板路榆林境内的307国道，因为被大量悬浮轴车，老百姓称之为“变形金刚”的“百吨王”的反复碾压，吴堡至绥德58公里路段，遭受到毁灭性重创。龟裂、坑槽、隆包星罗棋布，路面断板严重。不计其数的大吨位车，东摇西摆的颠簸而行，险象环生，让人触目惊心。(www.xing528.com)

有外地司机说：“这段路，绝对是我走过最难走的路，是在给陕西抹黑呀！”

有公路段的人说：“超载是对公路破坏最大的元凶，水毁塌方等自然灾害有季节性，而超载不分时间，人祸大于天灾。”

有道班的养路工说：“再这样烂下去，干线公路就彻底毁了。”

当然还有昔日的全国文明样板路312国道永寿至彬县段也是被超限超载车碾压得病害丛生，这段路是咸阳全局桥梁涵洞最密集的路段，危桥病隧比比皆是。这里几乎成了运煤专线，超限超载车辆造成的损害简直是无以复加。2006年初这段312国道成了全省保畅最难的卡脖子地段。

在商洛的商州至丹凤段，312国道面对超限超载的不断肆虐，局部路段成了特坏路段。下面一组数字让人感慨万千。两年不到的时间，补大小坑槽，处理车辙、沉陷、网裂等路面病害260多次，路面大修2次，中小修3次，标志牌更新更换4次，交通事故发生率平均每5天一起。就这样，一线养路工白忙活了，国家难得的投资也都打了水漂。

这曾经让陕西公路骄傲的312国道，一东一西两头路段，竟成了一条满目疮痍的“伤心路”。

让人伤心的还有108国道渭南韩城境内的禹门口黄河悬索钢桥，这座大桥在维修加固了不到两年之后，再次沦为危桥，不得不强行封闭交通。

我们应当记住2006年10月29日这个日子，陕西省交通厅召开了进一步加强公路治超工作会议，对全省交通系统的强化治超工作进行再动员再部署。曹森厅长明确指出，交通系统各单位、各部门一定要从贯彻科学发展观、增强行业管理能力、提升行业社会地位、保护公路建设成果的高度，充分认识治超工作的重要性和紧迫性，进一步坚定治超的决心和信心，倾全行业之力，打一场治超攻坚战和建设、养护保卫战。

是的，这是一场攻坚战，也是一场保卫战，是新的回合在危急关头的殊死决战。

两军对垒、狭路相逢。陕西公路人以大无畏的精神，义无反顾，再次吹响了强化“治超”的冲锋号。