洋山港港区规划总面积超过25平方千米，包括东、西、南、北四个港区，自2002年至2012年分期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资。洋山港一期工程需要在汪洋大海中造出一块陆地，所以一期工程的关键在于陆域建设。为了尽最大可能保护自然环境，尽量保持大小洋山的原始地貌，洋山港没有选择“开山填海”，而是选择“围海造陆”，用沙子填海造陆。据统计，一期工程的填砂量在陆地可以筑起一条长500千米、宽10米，高5米的砂堤。可以说，洋山港的土地“寸土寸金”，一厘一寸土地都是向汪洋大海要来的。特别需要强调的，“围海造陆”并没有忘记保护海洋生物和海洋生态。为了更好保护此地的生态环境与生物繁衍，洋山港通过苗种增殖放流的手段，放流了大量大黄鱼、日本对虾、梭子蟹、海蜇等生物的苗种，期间累计花费1 200万元，确保工程建设不能给海洋生态带来灭顶之灾。
“封堵汊道、归顺水流、减少淤积、安全靠泊”是洋山港建设过程中的十六字港区设计原则。在这一原则的指导下，从2002年至2008年，洋山港一、二、三期工程顺利建成。由于前三期工程封堵了小洋山岛链北侧4条汊道中的3条，工程水域的边界条件发生了较大变化，潮流动力、输沙通道、水下地形也与建港前的生态有所不同。2008年，四期工程的规划研究提上了议事日程后，专家学者对于封堵还是保留最后一条颗珠山汊道产生了意见分歧。2009年，上海市科委设立了科研计划项目“洋山深水港区建设与泥沙监测关键技术研究与应用”，对此进行了专题研究和课题攻关。研究团队开展了为期一年的模拟试验，并根据洋山港区流急、水深、含沙量大等特征，为其“量身定做”了一个“顺岸式港池淤积计算公式”。最终证明，颗珠山汊道的存在对于维持已建港区的良好水深条件是有利的。因此，在洋山四期工程建设中，巧妙利用汊道水动力增加水深，提升了泊位等级，带来了可观的社会经济效益，对上海建设国际航运中心具有重要意义。
自2005年12月10日洋山深水港区一期工程顺利开港，洋山港便一举成为中国最大的集装箱深水港。由于洋山深水港分期建成并投入使用，上海港于2010年实现了集装箱吞吐量2 907万标准箱，首次超越新加坡成为全球最繁忙的集装箱港口，并一路保持领先。
为了匹配洋山深水港的快速发展，提供卓越的基础服务保障，上海方面围绕港口建设还修建了东海跨海大桥、芦潮辅助港、临港新城等配套设施。东海大桥是一座连接上海市浦东新区南汇新城镇与浙江省舟山市嵊泗县洋山镇的跨海大桥。为了从海上穿行而过，东海大桥工程期间共打下各类桩基8 712根，在汪洋大海中硬是筑下了大桥的坚硬骨骼。常规的陆地测量布网方式根本无法在海上设置。东海大桥利用先进的GPS－RTK技术，研制出“海上GPS打桩定位系统”。这项技术利用3台全球定位仪器实现对打桩船的定位，同时在船体打桩架附近安装多棱镜激光测距仪，层层推进测量控制距离，实现高精度的工程要求。如今绵延32.5千米的东海大桥宛如中国东海上一道亮丽的彩虹，连通海陆，通向繁荣。
此外，为充分利用港区周边的土地，上海在邻近东海大桥登陆点设置了芦潮港，作为洋山深水港工程的辅助。芦潮港包括深水港辅助区（含危险品作业区）、口岸查验区及隧道、闸桥等市政道路配套工程，占地面积达37.1万平方米。临港新城也是洋山深水港的配套工程之一，更是未来上海中心城区的重要辅城。临港新城距上海市区50千米，规划面积296.6平方千米，现扩展为311.6平方千米，相当于1/3个香港，或者10个澳门的面积。该城的建设定位是一座集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的现代化综合型海滨城区。(https://www.xing528.com)
作为全球唯一建在外海岛屿上的集装箱码头，洋山深水港区的建设历时十多年，是中国港口建设史上规模最大、建设周期最长的“世界级工程”。如今，雄伟壮丽的东海大桥、欣欣向荣的洋山港，成为中国迈向海运强国的见证者与建设者。往来的万吨巨轮、巨大的集装箱、不停歇的码头、24小时常亮的照明灯，也许只有亲眼所见，才能相信这个世界建筑史上的奇迹是真实存在的。洋山深水港，注定载入新中国的史册，成为中华民族伟大篇章中光辉的一页。
洋山深水港建设大事记
续表
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