为了更好地管理城市居民的车辆，2011—2012年，旧金山交通局（San Francisco Municipal Transportaion Authority，SFMTA）借助SFpark[11]（见图7-12）试运行了12个试点项目，尝试共享路边停靠的车辆及其车位。随后SFMTA扩大了试点范围，更加细致地分析了共享车位的使用情况。2013年7月，SFMTA董事会批准了新的试点项目，并从2014年4月开始运营直至今日，该项目收到了较好的成效。来自车辆共享机构的数据显示，在项目执行的过程中，公众的汽车共享意识全面提高，并且有数据表明这项试点项目规模还有进一步扩展的趋势。
图7-12 美国旧金山市SFpark系统[12](www.xing528.com)
通过统计使用共享空间的用户数量、用户出行时间以及车辆租用频率等信息，项目组发现试点项目一直运行很好。在路边设置共享汽车专用停车位不仅增加了共享汽车的使用频率，共享汽车本身的便捷性和公众对于分时租赁的关注度也显著提高。据估计，通过这一试点项目，旧金山街道上减少了数以千计的私家车，并且有进一步降低的趋势。统计发现，共享汽车平均每天的使用时间大约有6h，80%的共享汽车由10位不同的客户使用，而每辆车每月平均有19人驾驶。甚至有17%的用户表示，由于共享汽车的便捷性，他们将会捐赠或出售他们的私家车。
当然这个项目也面临不少挑战，比如一些社区居民不愿意接受这种道路空间的占用，同时共享汽车接触到的人群越复杂，它们被盗窃和破坏的可能性也越大。整个项目需要更多的实施协调，因为道路施工与街道封锁并不在SFMTA的管辖范围内，当由于不可预计的原因导致道路需要施工或者街区需要封闭时，共享汽车的项目实施就会遇到阻力，致使服务的效率和可靠性降低。
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