试点项目通过使用价格激励和设置最低消费的形式，确保在城市周边的社区也有充足的共享汽车分配。图7-13显示了不同定价区域的划分，它们各自的收费分别是区域1定价$255，区域2定价$150，区域3定价$50。不过为了避免企业出于盈利目的，将车辆集中分配在区域1，上面也提到汽车共享组织必须在区域2和区域3配置至少15%的车辆。因为许可费用是SFMTA基于成本回收模型设置的，所以管理和实施项目的成本将涵盖在许可费当中。许可费按季度收取，其损耗模型中也包含了街道旁边咪表（电子计时表）的停车计费。
图7-13 定价区域划分
（1）区域划定
2013年10月，SFMTA邀请了5家希望加入项目的共享汽车企业来展示它们的案例，并要求它们作为共享组织参与试点项目的担保，承担其中的项目外延、数据收集、车位设定和车辆可用性方面的责任。在参与展示的5家公司中，最终有3家获得参与试点的资格，分别是City CarShare、zipcar和Getaround。
在确定最终的停车位之前，每个共享组织先选定150个位置，因此起初一共有450个预选的车位。这些位置请求被映射到一张地图上，以确保没有重复。此后这些位置经过SFMTA其他部门和城市机构（公共工程和规划部门）的审核，根据是否与其他项目、市政业务或未来禁止停车的区域冲突，来决定这些位置是否需要重新配置或变更。
在内部审查结束以后，接下来进行的是针对特定停车位的扩展工作。SFMTA给共享组织代表呈递一份附加SFMTA项目经理联系方式的说明试点项目的信件，要求它们针对每个规划中的停车位与直接业主、相邻业主、企业管理者或经理进行面对面的交流。对于正在出租的房屋等，如果必要的话，还要与租户进行交涉。这些交流覆盖的居民越多越好，因为这样才能确保划定的车位周边的居民利益不受损害，以便项目可以顺利地进行下去。事实证明这些谈话是有意义的，因为在交流过程中，确实发现了隐患，以至于项目组不得不调整，甚至完全取缔了一些车位。
最后，一系列听证会审议通过了最终的方案，汽车共享空间才得以开始建设。
（2）车位建设
2014年10月—2015年8月，SFMTA的现场运营团队一共划定了202个街边停车位。车位边上安放了一个较低的双面标志牌，面向道路的一侧写着“CarShare VehicleOnly（仅限共享汽车）”和“TowZone（拖车区域）”，另一侧有允许行人使用共享汽车的标志，如图7-14所示。(www.xing528.com)
图7-14 街道标志牌图案
在使用时，咪表的头部被摘掉，并将标志固定在表杆上。路边有红色的拖车区域指示线以及白色的车位边界，如图7-15所示。
图7-15 旧金山共享汽车专用车位
车位有其独特的4位编号，例如“X999”，其中，“X”代表不同的共享组织，“C”代表City CarShare，“G”代表Getaround，“Z”代表zipcar；“999”代表001～999的连续车位代号，如图7-16所示。
图7-16 旧金山共享车位分布
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