1906年满铁成立后，“为使旅客舒适，裨益员工保健、卫生及沿途风景起见，实行植树”，着手栽植铁路沿线保护林、绿化林，最初所用树苗均为当地所产杨树、柳树及俄人遗留之洋槐树，“规模极小”，不敷使用。为了满足植树活动之需，日方将辽阳苗圃拨归满铁经营，满铁自身亦在大连、瓦房店、熊岳城等地增设苗圃，以后又于铁路沿线各地“增设苗圃，养育苗木”。随着树苗供应日渐充分，造林区域也不断扩大，1913—1914年，满铁在普兰店以南及旅顺之沙地栽植防沙林、护堤林、防水林。1917年，“更于满铁各线及附属地，实行造林”。1924年在辽阳以南铁路沿线各处栽种防雪林，“以防御沙雪积于铁路，藉省保线费用”。至1927年，自沈阳至大连的铁路干线，以及安东、旅顺之支线“均完成长距离之造林事业”。[67]
此外，满铁在攫取抚顺煤矿经营权后，为配合煤炭的大规模开采，特“筹设极大之植林计划，以供给矿内之木料”，准备在30年内造林1亿1000万株，自1919年开始着手种植，[68]“于九百八十英亩之地，每英亩各植二百万株，同时苗圃有四千四百万幼苗萌发”[69]。为鼓励附近民众造林，1926年满铁制定《造林奖励规则》，“大幅度降低树苗售价，[直至]免费分发，以及补助栽培、保护和修剪费，并对造林给予有计划的指导和技术上的帮助”[70]。这些鼓励措施取得了立竿见影的效果：“公共对于林业之兴趣亦见增进，即村镇亦设立‘养树园’甚多”[71]，“不但引起并增加人民重造森林之兴趣，而乡村亦已有私人苗圃之建设”[72]。(www.xing528.com)
较之中国官方而言，日方造林经费要宽裕很多，因而从数据上看，其造林成绩总体较好，颇引人注目。仅就苗圃一项而论，“自南满铁路，在附属地立山设苗圃，每年分销树苗于各处，数年以来，山无不毛”，中方苗圃无法与之相提并论，“彼此相形，未免见绌”。[73]值得注意的是，日方的造林活动，其目的或供自身木材消耗，或供城市美化之用，对于久经采木公司砍伐、亟待补充种植的鸭绿江右岸林区，却抱着一副不闻不问、事不关己的态度，反映出其“损人利己”的内在品性。由此可见，殖民者们真正关心的是自己的切身利益，并非真的要为中国民众谋取什么福利。
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