在中国这样一种从计划经济向市场经济转型的新兴经济体制背景下，以及“一带一路”倡议的实施和WTO的加入，使中国登上了一个前所未有的国际大舞台，竞争对手从国内的承包商开始转向国际一流的承包企业。中国高铁承包商值此国际高铁建设高潮即将到来之际，应该想方设法提升自身竞争的软硬实力，放眼国际市场，以此谋求更快的国际发展和更大的利益。
从ENR225强的国际承包商发展战略看，国际化被认为是一种企业发展的必然选择。寻求海外资源、追求利润或是开发新市场是国际化最基本的动机。企业能够借由开发国外市场产生规模经济、降低成本、获取原料、降低经营风险、规避贸易障碍等好处（Porter，1980；Hitt et al，1997）。对于发展中国家而言，国际化有助于加快进入市场，降低海外市场营销成本（张敏、武齐，2010）。过去几十年随着对国际化程度研究的深入，许多新的问题也被提出，例如企业在国际化程度中需要时间去适应目标市场的环境，也有必要在产品、市场营销、组织结构上提出创新（Vermeulen&Barkema，2002）。这也为中国学者开展国际化研究开拓了新思路。
本书基于“双元组织”理论，研究了中国高铁承包商国际化程度和双元组织行为的关系。在文献综述的前提下，建立了研究模型。利用锐思数据库披露的2010—2014年的财务报表，提取相关数据，借助EVeiws等软件进行了回归模型分析，得到如下的结论：
（1）中国高铁承包商加强探索行为，有助于国际化程度的提高。现代高铁技术早已不再是高铁发展初期所使用的技术，它早已成为一种不断创新迭代的技术。在这样的发展形势下，需要企业持续高效地投入到技术创新和研发中。一来能够有自主知识产权的成套高铁技术和设备对外出口，二来也能够保证在专利上不受国外一流高铁承包商的挟持。这是中国高铁“走出去”的前提和基础。(www.xing528.com)
（2）中国高铁承包商越注重开发行为，国际化程度就越低。这里提出这样的结论并不是否定了中国高铁承包商开发行为对国际化的支持。相反，是从另一个角度指出企业的生存是根本，将更多的精力放在降低成本、维护现有市场和客户、高效利用现有技术，并以此来获取更多价值，多积攒资本、资源和经验，待到国际高铁发展高潮到来时，可以将更多的企业资源投入到国际高铁建设中去。这也是一些较小的中国高铁承包商可以进军国际化的策略。
同时，本书选取了回天新材和中国交建两家具有代表性的企业进行了分析，验证了上述的结果。
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