严小琳眼里于国于民的好事，其实一直被国外航空公司垄断，比如汉莎航空公司就在中国设立了很多维修企业。外国公司不希望中国企业接触到这类高端技术。
飞机发动机零部件再生制造在西方发达国家始于20世纪60年代，2013年，美国飞机零部件再生制造产业的产值达到400多亿美元。随着经济的发展以及国家对航空业的重视，未来几年，国内飞机发动机零部件需求将会有井喷式的增长，零部件再生制造发展迫在眉睫。
没有高端制造业，就无法在国际市场有立足之地。“我们偏要啃最难啃的骨头，打破垄断，只有拿出能在国际市场上有竞争力的产品，才能争得发言权。”严小琳多次向公司全体员工强调。
经过调研她发现，生产不锈钢的设备和生产飞机零部件的设备，在很多方面可以通用，这解决了一部分资金难题，让她喜出望外。不过，要想参与到航空业中，还要先拿到国家民航总局颁发的适航证，这对于一家愿景还停留在图纸上的新兴企业来说，无疑是十分困难的。
那段时间，严小琳经常加班到深夜，她的思绪完全被“适航证”所占据。她想到了高校，想到了联合，于是，她联系了中国民航大学等高校进行共同研发，正是这个想法，让看似不可能的任务成为了可能。(www.xing528.com)
从2011年起，丰信航空在国家民航总局的支持和帮助下，与中国科学院、中国民航大学、南京航空航天大学、北京飞机维修工程公司的专家、教授开展合作研发。不久，飞机发动机叶片、篦齿和滑油管再生制造技术方案开发成型并投入了生产，先后获得5项发明专利和22项实用新型专利，其中两项核心技术填补国内空白。更难能可贵的是，这套技术方案得到了通用电气公司、罗尔斯·罗伊斯公司和普拉特·惠特尼公司这三大飞机发动机制造商的一致认可，这个不小的突破，预示着企业已经向国际化迈出了坚实的一步。
“我们跨进航空领域时，许多朋友为我们担心，认为像我们这样的小规模民营企业，再生制造飞机发动机零部件是不可能成功的。我们对市场进行了反复调研，发现西方发达国家再生制造飞机发动机零部件的企业中，有相当一部分也是从中小规模起步的。特别是德国、英国从事零部件再生制造的企业规模普遍不大，但技术水平、管理水平极高，这坚定了我们的信心。”严小琳说。
事实证明，她真的成功了。
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