福特家族创新：开创股票特权制

事情并不那么简单。在导致欧内斯特·布里奇于1946年夏离开通用汽车公司到福特汽车公司的谈判中，出现了发行通用公司给员工优先购买其股票的特权，这是布里奇购买股票来发财的机会。为了弥补欧尼·布里奇的股票损失，小亨利·福特决定打破福特家族的传统，给欧尼·布里奇和其他公司高级雇贝们一种“股票特权制”。这是一个大胆而冒险的举动。因为福特公司的股票近30年来在北美一直是最受慎审保护的私有股票。自从买下库曾斯和道奇兄弟的股票后，福特家族以外的任何人都不持有福特汽车公司的股票。为了解决这一矛盾，小亨利·福特于是在1946年，专门成立了两个新的子公司，即专门销售福特牌大轿车的米歇根汽车公司和垄断拖拉机销售的迪尔本汽车公司。在这两个子公司中，欧内斯特·布里奇在拖拉机公司拥有的股票份额最多，占20%。提出这个方案的杰克·戴维斯得到12%的股份，作为报偿。布里奇带来的4名新经理每人享有10%的份额。他们是前本迪克航空公司总顾问威廉·戈塞特，他曾经帮助布里奇为他到福特公司工作的条件进行了谈判，后来被福特公司录用，由他成立了福特公司新的专职的法律部；刘易斯·克鲁索，会计，在本迪克航空公司曾经是布里奇的主要助手；其它两名工程师：哈罗德·T·杨格和德尔马·S·哈德曾经在制造汽车传动系统部件的博格——沃纳公司工作过。约翰·巴加斯和米德·布里奇出于在同哈里；贝内特的斗争中对小亨利和公司忠心耿耿而各获得6%的股份。欧尼·坎茨勒在离开公司时也获得了6%的股份。

第4个6%的股分卖给了艾伯特·J·布朗宁，他原是蒙哥马利·沃德公司的经销经理，曾任战争部采购主任，被洛维特助理部长推荐为坚韧不拔的采购主任。

迪尔本汽车公司最后的4%的股票卖给了亨利一世时期的唯一幸存者——赫尔曼·L·莫克尔，他是经验丰富的会计师，在许多人奉承哈里·贝内特的时候，他拒绝对他谄媚。亨利·福待为了从通用汽车公司挖走欧内斯特·布里奇，同意给他股票特权，是经过严肃认真考虑的。因为美国经济在战后乘风破浪日趋繁荣时，股票特权制是逃避当时政府那令人心烦的税收规定的一种办法。美国的许多公司和大企业在招聘优秀的高级管理人员时最爱玩弄这一招。

股票特权是在某一约定期内按一种特殊的价格购买一定份额的企业股票的权利，而这种特殊的价格通常是出售该股票当天的牌价。这个约定时间一般至少为一年。如果12个月以后，公司股票价格上升，持有这种特权的股票购买者就保证能获得利润，而如果股票价格下跌，那么，这种特权的持有者可以说，噢，谢谢，不买了。这样，他不会受到任何损失。股票特权使美国大工商业各部门的高级管理人员迅速富裕了起来，它对汽车制造业的管理人员更具有特殊的吸引力，因为汽车制造业比其它经济部门更容易受到经济上下波动的影响。在经济大起大落时期，汽车股票卖买对那些一般的外部投资者来说是一种赌博。然而，股票特权意味着即使股票下跌，汽车行业的高级经理人员不损一根毫毛——甚至还有好处，在不景气的年头，他们一般不去使用原有的买卖特权，而可以在股票价格跌到最低点时购买。一旦股票猛涨，他们就可获得可观的利润。(www.xing528.com)

1984年，前福特公司经理，现在在克莱斯勒汽车公司工作的李·艾柯卡、杰拉尔德·格林沃尔德和哈尔·斯珀利希使用了克莱斯勒公司的股票特权，并因此分别获得431万美元，241万美元和204万美元的纯利润。同年，忠实为福特汽车公司效劳的经理：菲利浦·考德威尔、哈罗德·波林、托姆斯·C·佩奇、威尔·M·考德威尔和唐纳德·E·彼得森也通过股票特权分别获得了248万美元、229万美元、146万美元、136万美元和118万美元的利润。这两大公司8名经理的工资和奖金按月照领，每人每年高达到或接近100万美元。除此以外，他们参加乡村俱乐部的会员费都由公司支付。

1946年至1956年，福特汽车公司复兴时期，由于这种股票特权而成为百万富翁的高级经理不少于67人，而欧内斯特·布里奇是第一个成为百万富翁。