生活在北方的朋友们，冬天常见到雪，这是让南方人所羡慕不已的。不过，北方的车友们可能没那么幸福，一定对下雪天开车的难度和危险头痛不已。或许，你也碰到过这样的情况：积雪路上，车一侧的车轮处在松散雪面上，另一侧车轮处在被前车轧得很硬实的冰雪混合路面上，此时，稍微的一个紧急制动，很可能就会让车子侧滑或横摆，失去控制。
这种两侧车轮在不同摩擦力表面上的制动，我们称之为对开。也包括在正常公路上制动时，某个轮子刚好碾压到积水、油迹、砂土等的情况，很可能就会让车身出现偏摆。对这种偏摆能有效控制的，便是ABS和ESP两个系统，其中ABS起主要作用，而ESP只起较弱的辅助作用。
我们找到一个测试场，一边是水泥地，另一边是涂了涂料的水泥地，且它的地势略低，我们再在上面灌满一层水。把车速基本稳定在60公里/小时，开进对开测试场，基本原则还是没变，一次是关闭ESP，一次是打开ESP，做紧急制动试验，不同的是，这次我们通过仪器录取制动距离来比较。
在你看下去之前，我需要提个醒，对开测试或许会有较大误差。因为我们在踩制动踏板时，不能保证每次车速都是准确的60公里/小时，或大或小，为了减小误差，我们只能用数学方法，对距离进行换算，以使两次制动时的速度相等。
数据统计前，我们先看现场情况。现场记录写着：踩制动踏板时，天籁表现最稳，基本上不用修正方向盘，甚至一个手指轻扶方向盘，它都会保持直线行驶，没什么偏摆。而力狮和EOS在制动时，表现不太稳定，需要双手轻微修正方向盘，以让它们保持直线行驶。A5、325i和G35表现居中，略有飘摆，但不很明显。而且，最重要的，无论打开或者关闭ESP时，每款车感觉不出有什么明显差别。(www.xing528.com)
看来也只有从制动数据来细看区别了。但对于制动距离和平稳性的关系，制动时的最平稳表现和最短制动距离是矛盾的，也就是说，如果你希望有最短的制动距离，那么在制动时，车子的稳定性肯定不太好，就像动力和油耗的关系。
对开数据结果出来了：6款车中，有5款车在有ESP的情况下，制动距离都要比没有ESP时更短，尽管这个差值不大，最明显的也就缩短了1.2米，最不明显的只缩短了0.2米。还有1款车，有ESP时比没有ESP时制动距离却长了。对此，我们没有更好的解释，博世技术专家牟昕说，理论上，有ESP存在情况下，对车的制动距离会短一些。以此来看，这很可能是随机原因造成的误差。
但从不同车的制动距离来看，很好地验证了最稳定的制动表现，往往是需要以最长的制动距离为代价的，反之，也成立。
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