和许多遮遮掩掩的企业家不同，崔维星在讲述员工管理时相当直白：德邦对员工的好，为的是共赢。“一切都指向服务质量，而且是长期服务质量。因为企业是讲成本的，长期服务质量才是经济的。”他说。
准确地说，德邦物流做的是零担物流的生意，也就是一种介于整车运输和快递之间的物流模式，服务对象以中小企业为主，每票货物重量在50～500kg居多。零担物流企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发。这是物流业中利润最低，也最不好干的细分市场。但自从创立，德邦物流平均每年增长速度不低于50%。而这样一个快速发展的公司，居然是没有业务员的。
“因为德邦物流是做品牌的。”德邦物流副总裁施鲲翔骄傲地说，“业务员模式的问题是业务员没了，生意可能就没了；但在品牌模式下，品牌没了，生意才没了。”施鲲翔称这种品牌模式下的客户为真实客户。这些真实客户的到来，依靠的是口碑相传；而口碑的好坏，则在很大程度上取决于服务。
在业内，德邦物流其实颇有些另类。物流企业要的是点与点的联动性，网点越密，自然服务越好。但其他企业通常通过加盟或并购的方式来建立网络，而德邦物流坚持自建。在同行中，买车的人不多，多是租车或挂靠（驾驶员连人带车为公司工作），德邦物流不仅大规模买车，对一些长途大货车，还买进口的。(www.xing528.com)
“网点自建，控制力才会比较强。与标准化建设网点相比，推广更难，网点如果不是你自己的，你怎么推？车如果是驾驶员个人的，为节省保养，大家当然都抢着轻货或路近的运，路过家门也许还会去歇歇脚，喝两杯，及时性如何保障？”施鲲翔说，“这些到了客户那边，都会演变成服务质量下降的感受。”
也正是因此，德邦物流背离“轻资产”，对成本“不加节制”。在对待员工的态度上也一样。如果你的孩子在这里上班，那么每月你都会收到德邦物流寄来的200元“家长工资”。每年中秋节，月饼也是直接寄送到员工家长手里的。而且，经理级的员工从结婚开始到孩子出生，一直到孩子上大学都可以享受补助。在德邦物流，这两项福利分别被称为“亲情1+1”及“家庭全程无忧”，每年开销近千万元。
当然，考虑到德邦物流员工数量的庞大和分布地域广阔，而且因为相关事务庞杂，德邦物流曾需要10名员工来专职处理。不要担心会计系出身的崔维星不会算账，只不过他考虑得更长远。“在直接关心员工本人之外，还同时去关心他们的亲人，这就是管理上的奇招。”施鲲翔自豪地说，“不要光喊服务质量要好，实际上这是高成本带来的，算经济账一定是这样的。”
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