我国汽车行业的制造服务化发展现状及动因

产销量稳定时，汽车制造商依靠整车销售所获取的利润有限，汽车自主品牌间竞争激烈。在此背景下，服务业务对汽车行业所有参与者的生存及业绩提高都显得至关重要。综合学术界和实业界的观点，本章认为，汽车行业实施制造服务化的原因主要有以下三点。

第一，在经济层面，汽车服务环节能产生高额利润，这是基本原则（莱，2017）。美国《新闻周刊》和英国《经济学家》分析了世界排名前十的汽车制造商近十年的利润情况发现，在一个完全成熟的国际化市场中，汽车的销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润约占20%，而剩下的60%的利润是在汽车服务领域产生的（张永庆等，2017）。由此可见，汽车服务环节的收益，远大于汽车制造所创造的价值。但观之国内，由于政策、市场发展成熟度等方面影响，汽车制造业对服务业发展的带动作用尚未充分体现。

第二，面临激烈的同质化竞争，服务业务成了汽车制造商提高竞争力的重要手段和获取新价值的重要源泉。从战略和营销层面而言，服务能提升客户的品牌忠诚度及再购买或再使用意愿（莱，2017）。例如，汽车制造商可通过与客户签订长期保修、服务合同或强制保养合同来维护保修权利，进一步增强客户与品牌的固定联系。

第三，将环境和生活方式等因素纳入考虑是企业社会责任的体现。汽车在方便人们生活的同时，也带来了能源、环境等一系列社会问题。例如，一辆汽车运行所产生的年碳排放量，约为生产一辆新车所产生的年碳排放量的一半。因此，汽车制造商也在积极开发新能源汽车，以减少碳排放量。彭博新能源财经（BNEF）指出，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，并且长远来看，全球新能源汽车市场空间有望成长到10万亿元量级^[8]。另外，长期租赁、共享汽车、拼车等旨在提供移动性功能的工具也部分替代了对汽车的拥有，从而提高了全社会汽车利用率。

综上，制造服务化为汽车制造商扩大利润空间、提升竞争优势、减少环境污染提供了一条切实可行的路径，这使得我国汽车制造企业开始重视对服务业务的投入，走上服务化转型的道路。

因此，对汽车制造商而言，仅关注汽车产销量还远远不够，更需重新审视公司所能提供的服务业务模式和收入结构。汽车行业面临着的前所未有的变化，势必会给汽车制造商带来很多转型机遇。不再局限于汽车产品制造和销售的单一化市场，重视变革和创新的汽车制造商，才能更好地顺应发展趋势。汽车行业未来的问题的实质关乎未来出行方式及在此基础上衍生的增值服务，即除了汽车销售和售后市场收入之外，未来出行服务和各类数字化增值服务（例如车载娱乐等），将成为车企的重要利润来源。汽车制造商的收入结构也会随服务业务的延伸和成熟发生根本性变化，见图5-6。

图5-6　汽车制造商收入结构变化

资料来源：易观.2018中国出行服务数字化升级年度分析［EB/OL］.（2018-09-07）［2019-5-20］.http：//www.199it.com/archives/772963.html.

本章认为，对汽车制造商而言，如何制造出更可靠的汽车，并保障用户出行安全和效率是首要使命。在此基础上，利用自身制造优势，提供更可靠、更便利的出行方式和延伸服务是其服务化转型的关键和重要方向。

卡片5-2：汽车行业制造服务化——分时租赁

（1）分时租赁概况(www.xing528.com)

分时租赁指基于互联网和移动设备应用，以小时或分钟计费，提供随取随用的汽车租赁服务。其本质是汽车驾驶权的共享，即驾驶人虽然没有汽车所有权，但享有一段时间的使用权。与公共交通相比，分时租赁更灵活、更便捷且通行效率更高；与传统出租车相比，其通行成本更低；与网约车相比，其安全性更高，同时更能满足对独立的个性化出行服务的需求。因此，分时租赁不会与其他出行方式产生较大冲突，是对现有城市交通系统的有效补充。总体而言，分时租赁具有便捷、自由、效率高、成本低、环保等特点。

回顾我国汽车分时租赁行业，该市场已逐渐从萌芽期步入了成长期。2011年，杭州车厘子智能科技有限公司（车纷享）成立，主要为阿里园区的员工提供服务，其成立标志着分时租赁行业的开始。直至2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励共享汽车发展。其间，提供分时租赁业务的公司不断涌现。随着国家对该行业监管力度的加大和政策的落地，部分运营不规范的企业逐渐被淘汰，使行业整体趋于规范化。根据亿欧网发布的数据，目前国内注册运营的分时租赁公司达370家，实际投入运营的则为上百家。可见，汽车分时租赁的市场规模已经逐渐形成。就当前分时租赁市场而言，2017年我国汽车分时租赁市场规模达17.29亿元，并将在之后几年继续保持强劲的增长势头，预计2020年市场规模将达到117.90亿元^[9]。

分时租赁是大势所趋，尤其是新能源汽车分时租赁市场的发展空间更让各方纷纷涉足该领域。最突出的有三类企业：一类是科技互联网公司，如北京途歌科技有限公司推出一款名为TOGO的App，主打汽车分时租赁服务；一类是汽车制造商，如上汽集团直接投资环球车享汽车租赁有限公司，其旗下品牌为EVCARD；还有一类是非汽车制造商的大型产业集团，如首汽集团针对移动出行推出了新能源共享汽车产品GoFun。这里立足于汽车制造商，对上汽集团布局分时租赁的举措进行分析。

（2）上汽集团EVCARD

成立环球车享公司，推出EVCARD共享汽车品牌是上汽集团出于不愿沦为运营平台的供应商而积极向制造服务化转型的战略考虑。2016年5月16日，上汽集团与安亭·上海国际汽车城集团联手成立了环球车享汽车租赁有限公司，其中上汽集团占股51%，该旗下共享汽车品牌为EVCARD。EVCARD以电动汽车分时租赁为核心业务，其愿景是成为全球领先的共享出行和科技创新服务平台。

上汽集团涉足汽车分时租赁领域的原因主要有以下几点：

第一，在共享出行快速发展的大环境下，年轻消费群体对多样化出行方式的接受程度不断上升。分时租赁亦符合用户需求和时代发展，其广阔的前景在一定程度上能为上汽带来长期收益和用户基础。

第二，运营过程中，可通过后台收集的用户用车数据和信息反馈对客户使用行为进行分析，从而反哺技术，以改进、完善产品和提升客户出行体验。

第三，新能源汽车产业利润的增长为分时租赁提供了良好的发展机遇。同时，随着分时租赁业务的扩大，能反过来加速新能源汽车配套设施（包括充电桩、网点布局等）的建设，逐渐补齐新能源汽车出行短板。

因此，对上汽集团而言，环球车享汽车租赁有限公司更像其为新能源汽车的推广而设立的“试验田”，目前，其实验性质远大于能给公司带来的盈利需求。环球车享汽车租赁有限公司的官网显示，目前已投放运营3.8万辆新能源汽车，将业务拓展至浙江、江苏、四川等省的64个城市，并建有1.3万个网点，全国累计注册会员达340万，但短期内难见回报。上汽集团规划至2020年，环球车享汽车租赁有限公司在国内将开拓200个城市，完成30万辆新能源汽车的投放和分时租赁业务的推广。

资料来源：根据官网资料整理所得。