石油物流中心的建设原因及影响因素分析

（一）成品油量迅速增加

由于我国现代物流产业的逐步发展，再加上居民生活水平的大幅提高，私家车数量逐年递增，对于成品油的需求一直处于增加的态势。2010年第二季度我国成品油消费量为5470万～5570万吨，同比增长5%左右。预计成品油将继续稳定增长，而货流量的增加将促进运输量的增长，也将促使作为物流结点的油库功能的演变：从原来单一的储藏功能发展到接卸、配送、信息处理等多种功能。

（二）多式联运的发展

由于我国的地域因素，成品油的生产相对集中，但是又因为东西部发展的不均衡性导致需求较为分散，使得我国成品油的运输成本一直降不下来。近年来，石油、石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大炼油厂，特别是扩大西北和东北的炼油厂加工量更加剧了这个矛盾^[8]。

由于我国成品油运输距离长短不一，再加上地域的特殊性和复杂性，对运输过程中的物流监管提出了严格的要求。当使用单一的运输工具时，货物不需要在不同运输工具间进行转换；但当铁路、公路、海运等多种运输方式结合在一起使用时，货物在运输工具间的转换使得物流业务复杂化。并且各种运输方式的运输成本不一，在需要转换运输方式时，各种运输方式的费用问题是不可忽略的，水路运输成本最低，是铁路运输成本的1/10，而管道运输的费用居中，并且其安全性大大高于铁路或公路运输。但是由于我国成品油运输发展的滞后，管道运输需要前期的规划和建设，因此目前管道运输的比率较低，主要依靠铁路运输。但是随着我国成品油运输的迅速发展，运输路线规划的日趋成熟，管道运输的比例未来将会不断增加^[9]。因此，我国今后将大力推广管道运输的使用，在长线运输中首选管道运输，通过与其他运输方式的合理搭配，取长补短，使得运输路线更加合理。多种交通工具的并存会带来油品在不同运输工具间的转换和交接，提高运输效率的同时也对物流基础设施的建设提出了更高的要求，只有完善相对应的配套设施才能够使这项工作真正地落实到位，区域内的物流节点才能真正地发展成为物流中心。

（三）流向和运距的合理性

过去油库“小而全”的惯例虽然能够满足消费者的需求，但是会导致库存成本较高，油库的使用率不高。为了合理使用油库，我们应该按照各自的位置和功能的不同，根据资源配置、运输计划优化的结果来安排库存种类和数量，提高使用效率的同时还能降低仓储成本。这样，具有统筹安排功能的区域物流中心就应运而生。(www.xing528.com)

（四）物流成本压力

由于石油类商品在我国属于国家垄断性商品，一般的私营企业不允许参与进来，只有中石油、中石化这样的国家大型企业才能够进行石油的开采和销售，目的就是为了保护我国的石油资源，控制石油价格，保障消费者的基本利益。因此，石油企业的产值和规模每年都有几百亿元甚至上千亿元，其中蕴含的可降低的物流成本也是非常客观的。而随着我国加入世贸组织以后，我国的石油市场也逐渐地与国际接轨，面对更加激烈的国家化竞争，我国石油企业不得不降低成本来迎接来自国内外的各种机遇和挑战，由于石油运输中蕴含了巨大的潜在可降低空间，因此我国的石油企业纷纷改善传统的石油配送模式，通过大力发展现代物流产业来对现有的配送模式进行升级。目前看来，我国的石油运输业务依旧是企业自营与外包相结合的模式，考虑到石油属于国家重要的战略资源，因此不可能完全开放市场来促进其快速发展，并且由于石油运输行业前期对于基础设施建设需要投入巨大的成本，我国石油企业只能依靠自身完善对应的基础设施建设来提高自身的配送效率，就目前来看，这种运用模式也取得了一定的效果。但是由于我国石油企业规模巨大，传统的大而全的陈旧观念依旧存在，无法从根本上解决目前高额配送的成本问题。随着石油市场的进一步开放，消费者对于石油产品的需求呈不断上升趋势，我国未来的石油资源不得不更多地依靠境外油田，而这又对我国石油企业的海上运输提出了新的要求，由于没有自己的海上运输船队，我国石油企业不得不转变思维构建石油区域物流中心，因此集合多家第三方物流就上升到了战略性高度。

（五）经济、科学技术的发展

科学技术的快速发展使得高科技信息技术纷纷应用于石油物流产业，为区域物流中心的建设提供了可靠的技术支持。

然而，物流中心的建设仅仅依靠信息技术是不行的，区域经济的健康发展是区域物流中心建设基本的外部条件，同时对物流中心的规模和功能也产生了影响。其一，原来传统的仓库已经跟不上社会上更加多元化的需求，经济的快速发展对现代物流中心提出了更高的要求，使其能提供较大的综合物流场所与城市经济发展相配套；其二，城市化进程的不断推进，交通状况的日益恶化使得原本处于城区的旧仓库只能向外搬迁，同时通过升级硬件设施，扩大规模，形成物流中心^[10]。