国外物流信息平台建设现状分析

20世纪80年代，英国、新加坡、德国等发达国家纷纷建立起了以港口园区为特色的物流公共信息平台，对当地物流业的发展起到了极大的推动作用。荷兰和美国在2000年及2001年分别实施了“W@VE”和“First”物流信息网络建设。建设物流公共信息平台，已成为发展现代物流最重要的手段之一，也是区域物流体系融入全球大物流体系的关键。

下面以国外6个典型的物流公共信息平台为对象，介绍物流公共信息平台建设的一些基本内容与运营模式。这6个典型的物流公共信息平台如下：

新加坡的“Portnet”：口岸物流服务平台（www.portnet.com）。

荷兰的“W@VE”：鹿特丹港（www.telin.nl）。

英国的“FCPS/Destin8”：菲利克斯托货物处理系统（www.mcpplc.com/Homepage.aspx）。

德国的“Dakosy”：数据通信系统（www.dakosy.de）。

澳大利亚的“Tradegate”：港口服务平台（www.commerceplus.net.au）。

美国的“First”：物流配送服务平台（www.firstnynj.com）。

上述6个平台基本上是针对港口这种大型物流枢纽而设立的，以港口需求为主导，以港口物流业务为纽带，通过信息交换、信息集成、信息共享技术的应用，全面整合港口物流业务，最终达到提高物流作业效率、降低物流业务成本的目的。其中，“Portnet”、“FCPS/Destin8”、“Dakosy”和“Tradegate”是“全面型”系统，其目标是为广泛的港口园区组织提供一个多功能的服务平台。美国的“First”是“服务中心型”系统，着重为广泛的相关组织提供一系列深入的服务。荷兰的“W@VE”是一个“小市场型”系统，为确定的目标组织提供一系列深入的相关服务。“Portnet”、“FCPS”和“Dakosy”早期运行在大型计算机上，主要是利用增值网络进行电子数据交换，整合海港与海关信息资源，提供多种运输方式的信息服务，如内河运输、公路运输、铁路运输等。

新加坡的“Portnet”将港口与海运和公路运输连接起来，为承运人提供完善的服务，同时提供独特的空柜和仓位市场交易服务，提高承运人的资源利用效率。

英国的“FCPS/Destin8”系统将港口跟海运、铁路及公路运输连接起来，为英国各种港口对进口、出口、转运及危险货品的处理与海关的连接提供广泛的服务。该系统具有强大的转运业务处理功能，通过对进口与出口系统的整合，使每一次转运活动共享同一套进/出口信息，实现进/出口货物的海关手续无纸化，并在船只到达之前就得到处理。

德国的“Dakosy”凭借其覆盖海运、空运、河运、铁路运输和公路运输网络，提供高效的联合运输集成服务。(www.xing528.com)

澳大利亚的“Tradegate”为澳大利亚贸易与运输团体成员间的文件和信息的电子化建立了一个全国范围内的通信“中枢”网络，与澳大利亚海关服务处达成协议，对澳大利亚的特别增值服务有专有享用权。“Tradegate”提供的港口社区服务还包含了金融（银行）的服务内容，可以为其使用者提供网上结算服务，也提供铁路运输与海运的转运服务。

荷兰的“W@VE”网络和美国的“First”网络在2000年初开始发展各自统一的物流公共信息平台，从网络基础平台入手，可以实现电子数据交换。“W@VE”主要包括海运和公路运输。美国的“First”网络为公路运输、海运公司及码头的整合提供完整的服务，并向使用者提供与铁路和海关相关的一系列服务。

以上6个物流公共信息平台市场定位基本都包括货代、承运人、码头、贸易促进管理机构、进/出口商，部分系统也将金融机构纳入其中，凭借信息网络技术的优势，鼓励更多公司，特别是中小型企业采用这些系统。6个物流公共信息平台的功能和定位，见表2-1。

表2-16 个物流公共信息平台的功能和定位

（续）

上述6个平台在运营模式上也不尽相同，见表2-2。

表2-26 个物流公共信息平台的运营模式

由表2-2可以看出，6个系统中有三个属于政府完全投资，一个由市场和政府共同投资，其他两个完全由市场投资。在运营方面，除了美国的“First”由政府和商业机构共同运作外，其他全部为商业机构运作。在商业模式上，一半是盈利性的，一半是非盈利性的。