一、进出货平台的宽度设计
进货时一般要经过拆装、理货、检查与暂存等作业，在进出货平台上应留有一定的空间作为缓冲区。进货平台需要有连接设备相配合，连接设备有两种，一种是活动连接设备，另一种是固定连接设备;在暂存区和连接设备之间还要配置一定宽度的出入通道。
例如: (1) 活动连接设备: 需要宽度s =1—2.5m;
(2) 固定连接设备: 需要宽度s =1.5—3.5m;
(3) 出入通道: r =2.5—4m(人力搬运);
则进出货平台宽度w =s+r。
二、进出货平台布置形式
内围式: 将站台围在一定空间内，其安全性最高，有利于防止风雨侵袭和冷暖气外泄，但造价较高。
齐平式: 站台与仓库外缘齐平，整个站台仍在库内受到保护，能有效避免资源浪费，造价也较低，是最为广泛的形式。
开放式: 站台完全突出于库房，站台上的货物不受到保护，也容易引起冷暖气外泄，安全性较低。
图3-18展示了三种不同站台布置形式。
图3-18 进出货站台布置形式
三、进出货平台的设计形式
进出货平台有两种: 直线形和锯齿形(见图3-19)。
图3-19 进出货站台设计形式
(一) 锯齿型
其优点在于占用仓库内部空间较小，但车辆回旋空间纵深较深，外部空间需求较大(见图3-19a)。
(二) 直线型
其优点在于车辆回旋空间纵深较浅，但占用仓库内部空间较大(见图3-19b)。
四、进货车位数计算
设计收发货站台时应考虑的因素很多，主要有以下四个方面:
(1) 为了减少装卸搬运环节、实现省力化作业，配送中心通常采用与车厢等高的站台;
(2) 多数站台在车位前设置机动升降或斜坡板，以适应不同高度的卡车，卡车停靠时，尾部就位，方可进行装卸作业;
(3) 站台前的场地均标划白色车位线，一般配送车辆为4吨车，每个车位宽3米、长6米，而厂商送货多为10吨车，每个车位宽3米、长11米;
(4) 站台车位数的确定应与商品的吞吐量适应。
因进货车位设计系统包含很多随机因素，故模拟系统运行的结果也是随机的，须反复多次运行，经统计分析才能得出较为可信的结论。在配送中心里，车道与停靠车位大多合为一体，道路总宽度在25米以上。
实战案例3-5
进货车位数的计算
(一) 案例背景
进货时间以每天2小时计算，根据配送中心的规模，设进货车台数N和卸货时间如表3-13所示。
表3-13
(二) 案例要求(www.xing528.com)
设进货峰值系数为1.7，要求在3小时内必须将进货车卸货完毕，计算所需车位数M为多少?
(三) 案例分析
M=(20N1+10N2+60N3+30N4+20N5) ×1.7÷(60×2)
=(20×2+10×4+60×2+30×4+20×1) ×1.7÷(60×2)
=340×1.7÷120
=4.8
≈5(个车位)
实战案例3-6
确定收发货站台数量
(一) 案例背景
某配送中心每年处理货物8000000箱，其中60%的进货由卡车运输，而90%的出货由卡车运输。配送中心每周工作5天，每天2班，对于进货卡车，卸货速度是300箱/小时，而出货上货的速度是200箱/小时，进出货卡车满载都是600箱，考虑到进出货并不均匀，设计时应加上20%的安全系数。
(二) 案例要求
为配送中心确定合理的收发货站台数量。
(三) 案例分析
第一步: 确定进货需求。
(1) 年卡车进货量:8000000×60% =4800000箱
(2) 年进货卡车次数:4800000/600 =8000次
(3) 每辆卡车的卸货作业时间:600/300 =2小时
(4) 年总进货卡车次数所需作业时间:8000×2 =16000小时
第二步: 确定出货需求。
(1) 年卡车出货量:8000000×90% =7200000箱
(2) 年出货卡车次数:7200000/600 =12000次
(3) 每辆卡车的上货作业时间:600/200 =3小时
(4) 年总进货卡车次数所需作业时间:12000×3 =36000小时
第三步: 计算总作业时间。
进出货合计作业时间:16000+36000 =52000小时
加上20%的安全系数为52000×(1+20%) =62400小时
第四步: 核算每年工作时数。
52周×5天×8×2 =4160小时
第五步: 确定需要的收发货台数。
62400/4160 =15个
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