公路货物运输概述

一、公路货物运输的概念及其特点与功能

（一）公路运输概念

从广义来说，公路运输是指利用一定载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。从狭义来说，公路运输就是指汽车运输。物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。

（二）公路运输的成本构成与市场竞争特点

汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本。70%～90%的成本是可变的，10%～30%为固定的，对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。

汽车运输的低固定成本特点，使得进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。

（三）公路运输的特点

1.优点

（1）汽车运输途中不需中转，因此汽车运输的运送速度比较快。

（2）汽车运输可以实现“门到门”的直达运输，因而货损货差少。

（3）机动灵活，运输方便。

（4）送达速度快。

（5）原始投资少，经济效益高。

（6）驾驶技术容易掌握。

2.缺点

（1）运输能力小。

（2）运输能耗很高。

（3）运输成本高。

（4）劳动生产率低。

（5）占地多，污染严重。

（6）易发生事故。

（7）受环境影响大。

（四）公路运输的功能

（1）主要担负中、短途运输。通常运距为50 km以内；中途运输运距为50～200 km。

（2）衔接其他运输方式的运输。即由其他运输方式（如铁路、水路或空路）担任主要（长途）运输时，由汽车运输担任其起、终点处的客货集散运输。

（3）独立担负长途运输。即当汽车运输的经济运距超过200 km时，或者其经济运距虽短，但基于国家或地区的政治与经济建设等方面需要，也常由汽车担负长途运输，如对边远地区或少数民族地区的长途运输，或因救灾工作的紧急需要而组织的长途运输，以及公路超限货物的门到门长途直达运输等。

二、公路运输的类型（表3-1）

表3-1　公路运输的类型

续表

三、公路运输的技术装备与设施（图3-1）

图3-1　公路运输的技术装备与设施

1.公路货物运输工具

公路运输车辆是指具有独立原动机与载运装置，能自行驱动行驶，专门用于运送旅客和货物的非轨道式车辆。汽车由车身、动力装置、底盘3部分组成。车身包括驾驶室、车厢两部分。动力装置是驱动汽车行驶的动力源。底盘是车身和动力装置的支座。

（1）载客汽车：专门用于运送旅客的汽车。

①按运输能力分为大型客车、中型客车、小型客车。

②按车身分为轿车和客车。

③按客位形式分为座式客车和卧式客车。

（2）载货汽车：载货汽车可分为重型（8 t以上）、中型（3～8 t）、轻型（3 t以下）、微型（总质量1.8 t以下）四个种类。其中，重型和中型载货汽车核发大型货车号牌（俗称黄牌）；轻型和微型载货汽车核发小型货车号牌（俗称蓝牌）。载货汽车车身有多种形式，敞车车身是主要形式，此外还有厢式车身、自卸汽车、平板车、边开厢车、漏斗车等。

（3）专用运输车辆：厢式车；敞车；平板车；罐式挂车；冷藏车；高栏板车。

（4）特种车：消防车；救护车；垃圾车；洒水车；各种工程车。(www.xing528.com)

（5）牵引车和挂车：牵引车也称拖车，是专门用于拖挂或牵引挂车的汽车。牵引车分为全挂式和半挂式两种。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的（图3-2）。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。一般在国内的司机口中，都将牵引车称为“拖头”。

图3-2　全挂车（a）、半挂车（b）及其牵引车（c）

挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车，其特点为本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶。挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆。挂车有全挂车、半挂车、厢式挂车及载重挂车等类型。

2.公路

公路是一种线型构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊构造物等基本部分组成，此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。

（1）公路的构成：公路路基，公路路面，桥隧与涵洞。

路基是路面、路肩、边坡、边沟等部分的基础。它是按照路线的平面位置和设计高程在地面上开挖和填筑成一定断面形式的线形人工土石料构造物。路基作为行车部分的基础，必须保证有足够的强度和稳定性，能防止水及其他自然灾害的侵蚀。

路面是公路表面部分。它是用一定级配的混合料铺筑于路基之上的单层或多层结构物。路面要求平整，具有足够的强度、良好的稳定性和抗滑性能。路面质量的好坏，直接影响到行车的安全性、舒适性和车辆的通行能力。

桥涵是公路跨越河流、山谷、通道等障碍物而架设的结构物。一般用钢筋混凝土、块石等材料建造而成。

隧道是连接山岭两侧公路的一条山洞。隧道修筑施工技术复杂，工程造价比一般路面高，但它缩短了两地间的行车距离，提高了公路的技术等级，保证了行车快速安全，从而降低了运输成本。

公路防护工程是对路基进行防护和加固，以保证路基的强度和稳定性，从而维持正常的汽车通行和行车安全。

（2）公路等级：公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行划分的，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

①高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。其主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。

②一级公路是为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1 500～30 000辆。

③二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3 000～7 500辆。

④三级公路是沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1 000～4 000辆。

⑤四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1 500辆以下；单车道200辆以下。

上述二、三、四级公路的通过量是将在公路上混合行驶的自行车、人力车、畜力车、轿车、拖拉机、汽车拖带挂车或半挂车等，都按一定系数换算成载货汽车数。中国和多数发展中国家的公路交通量多超过原定的通过能力，故必须采取相应的技术措施对公路进行改造，以适应车辆通过能力的需求。

公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。

（3）公路使用年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年。

（4）交通控制设备：包括交通标志、路面标线和交通信号。其功能主要是对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和引导作用。

3.公路货运场站

货运站是专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。货运站可分为集运站（或集送站）、分装站和中继站等几类。

（1）货运站的任务与职能。

货运站的主要工作是组织货源、受理托运、理货、编制货车运行作业计划，以及车辆的调度、检查、加油、维修等。

汽车货运站的职能包括下列几个方面：

①调查并组织货源，签订有关运输合同。

②组织日常的货运业务工作。

③做好运行管理工作。运行管理的核心是做好货运车辆的管理，保证各线路车辆正常运行。

（2）汽车货运站的分类。

①整车货运站。整车货运站主要经办大批货物运输，也有的站兼营小批货物运输。

②零担货运站。专门办理零担货物运输业务，进行零担货物作业、中转换装、仓储保管的营业场所。

③集装箱货运站。集装箱货运站主要承担集装箱的中转运输任务，所以又称集装箱中转站。

（3）汽车货运站的分级。

①零担站的站级划分。根据零担站年货物吞吐量，将零担站划分为一、二、三级。年货物吞吐量在6万吨以上者为一级站；2万吨及以上，但不足6万吨者为二级站；2万吨以下者为三级站。

②集装箱货运站的站级划分。根据年运输量、地理位置和交通条件不同，集装箱货运站可分为四级。年运输量是指计划年度内通过货运站运输的集装箱量总称。一级站年运输量为3万标准箱以上；二级站年运输量为1.6万～3万标准箱；三级站年运输量为0.8万～1.6万标准箱；四级站年运输量为0.4万～0.8万标准箱。

四、公路运输货物

（1）按货物的物理属性，可以将货物划分为固体、液体、气体三种不同性质的货物。

（2）按货物的装卸方法可以将货物分为件装货物和散装货物。

（3）按货物的运输条件可以将货物分为普通货物和特种货物。

（4）按一批货物托运量的大小可分为整车货物和零担货物。