航线网络运营模式的优化研究

在航线网络运营模式方面，以往有一些学者进行过相关的研究和阐述，其中与本研究关系相对比较密切的有以下几个：

许世新在其学位论文《我国航空公司支线航空市场开拓策略研究》中提出了在航线网络结构上要形成城市对与辐射式相结合的航线网络结构。文章中简单说明了航空公司要形成城市对与辐射式相结合的航线网络结构的必要性，重点提出了构建这种网络结构的措施以供航空公司借鉴。但是该研究没有详细论述这种结构的合理性，更没有站在政府宏观的角度论述其社会经济意义及其合理性。

郭睿君在其学位论文《我国机场管理改革问题的探讨》中也提出了要建立中枢辐射式航线网络，并定性地分析了建立这种网络意义所在，认为主要有两大方面，“有利于提高客座率，增加航班密度”和“有助于支线机场走出困境”。但是该研究重点是以新疆为例提出了在建立这种网络过程中，机场应该做的工作。

吴桐水等曾经以西北航空公司的航线网为例，构筑一个以西安为枢纽站，以银川、包头、呼和浩特等12个城市为辐射城市的轮辐式航线网，研究提出了轮辐式航线网的航班计划优化模型。但是该研究的基础是微观的某一航空公司，而不是宏观的整个枢纽航线网络安排，也没有对该网络的经济效益进行分析。(www.xing528.com)

刘庆惠在《关于民航航线航班设计的思考》中提出：中心辐射式有利于加大航班密度、减少航班的延误，有利于引导投资方向，有利于航路、航空管制、航空导航和通信设备的建设，有利于机队机型合理构成和飞行人员的培养。目前，国内航班中城市对式形式已占相当比例，满足了市场的某些需要，特别是满足了对时间要求不甚紧而希望直接到达的旅客的需要。最后提出设计航线航班必须优先选择“中心辐射式”的结构形式，“城市对式”只能作为辅助形式。

从以往的研究及成果看，一方面，从研究的角度看，大部分是从航空公司的角度进行分析的，比较微观，而不是从整个航空业的角度进行分析；另一方面研究的重点是促进网络结构模式措施，而不是论证网络结构的合理性，即使在论证其合理性时，也偏重于定性分析，说服性不强。基于以往的研究现状，本书将结合我国航空需求的实际情况，从整个航空业宏观角度，对不同运营模式进行模拟，重点通过定量分析论证提出适合我国航空发展的航线网络运营模式。