【摘要】：比较典型的例子就是北京长安街上的1路、4路公交车，在长安街上有公交专用道，而两端没有，导致整条线路的效果并不理想。目前北京已经设置的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊，其他均为分散路段。可以说，北京市该《公交专用车道设置》地方标准，体现了在“越是拥堵的地方越要设置专用道”，力图改变目前公交专用道“分散、割裂”状况，推动“连续、成网”，抓住了问题的核心和关键。
一条公交线路，若有的路段设置公交专用道，而有的路段尤其是拥堵路段没有设置，则很有可能因为公交车辆堵在该路段而使得整条线路的运行时间变得很长、所有站点的准点率大大降低。比较典型的例子就是北京长安街上的1路、4路公交车，在长安街上有公交专用道，而两端没有，导致整条线路的效果并不理想。目前北京已经设置的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊，其他均为分散路段。其实不仅北京这样，其他大多数城市都是如此。另外，一个很重要的、隐形的公交专用道不连续的情况是：公交专用道没有设置到路口，在红绿灯前面停车线很远就结束，过了红绿灯就又画上。这种状况目前在全国极为普遍，绝大多数城市公交专用道如此设置，其结果是：公交车辆在关键的路段与其他普通车辆一样排队等红灯，过了红绿灯，其他车辆同样快速行驶，设置专用道又有何用呢？什么是优先？别人不走的时候能走、别人需要排队的时候不用排队才是真正的优先，别人走的时候走、别人排队的时候也排队，这不是优先。目前这种状况导致公交专用道的效果大打折扣，不过有的城市已经开始将公交专用道设置到红绿灯停车线，取得了良好的效果，如济南、杭州等。
可以说，北京市该《公交专用车道设置》地方标准，体现了在“越是拥堵的地方越要设置专用道”，力图改变目前公交专用道“分散、割裂”状况，推动“连续、成网”，抓住了问题的核心和关键。期待以此为依据，公安交管、交通及其他相关部门齐心协力、切实落实，为全国公交专用道的设置、公交发展做出示范。(www.xing528.com)
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
