中国很多政府部门都出台了政策，使得电动汽车更有吸引力，这对于新能源汽车的推广起到了关键性的推动作用。同时，用户也在帮助电动车行业驱动创新，而消费者需要体验，需要相互分享体验感受，来提高对电动车使用的认知。
首先简要地谈一下腾势的品牌和产品。腾势是一家致力于纯电动车行业的中德合资企业，融合了德国戴姆勒的精湛工业和比亚迪过硬的电池技术，为消费者提供环保、舒适的驾驶体验，对环境来说也是非常安全的。大家可以看一下我们的LOGO设计，彰显了我们的企业使命，我们的使命就是打造更美好的未来和更高的生活质量。
腾势这家合资企业是在4年前成立的，在成立的最初两年，我们推出了小批量的量产车型。2014年秋季，我们的腾势纯电动汽车也正式踏上中国市场的征程。截至目前，我们已经在中国推出了腾势的品牌，经销店涉及北京、上海、深圳。2015年4月，我们在南京和杭州开设了新的经销商店铺。
电动汽车是一个新兴的产业，大家已经看到了很多例子，我们面临着诸多的挑战。但是也要看到，中国政府相关部门非常支持电动汽车的发展，也出台了一系列政策，这些都有利于电动汽车的发展。不仅是中央政府，许多地方政府和部门也都出台了支持电动汽车发展的政策，使得电动汽车更有吸引力，不仅购买电动车会获得补贴，同时在北京、上海，购买电动汽车，可以很容易地获得牌照。另外，北京从2015年6月开始，市民可以免费驾驶腾势的汽车，这对于消费者来说，他们很容易通过这种方式接受这个汽车。
在中国，60%的石油来自进口，从长远来看是有风险的，中国需要减少对国外石油的依赖，并且推动电动汽车的发展。我们可以发挥非常大的优势，因为我们现有的一些汽车，是4年前就开始合资的。我们希望提供最佳的电动车解决方案，打造一个最佳的电动车来服务于中国市场。因为电动车是一种非常便捷的车辆。我们也看到有很多顾客开始青睐我们的产品，随着公共设施的进一步完善，我们可以做到让顾客不一定每天都要为电动车进行充电，并使他们的充电更加便捷。
通过对客户的研究我们知道，和传统汽车相比，电动汽车的安全性、可靠性是非常重要的。很多人对电动汽车不理解，说它不可靠。研究调查表明，电动汽车可以非常舒适，也可以轻松地达到300千米的续驶里程，即使是家庭出行，有大人、小孩，还有行李，也是完全能够满足这样的需求的，并不会减弱大家出行的便利性。汽车的电动化趋势不会降低顾客的舒适度，并且在可靠性、安全性，还有方便性方面也都能得到保证。令我感到非常自豪的是，我们生产的汽车获得了五星的安全评级，也就是说，我们的汽车获得了汽车安全评级当中的最高分。
充电对于很多消费者来说，是一个关键问题，我们有很多充电方式的选择，最快的就是在半小时以内完成充电。我们也在不断地开发公共充电站，今年开始推出一些能够覆盖到城市里面的公共充电站。我们要增加充电设施，这是一个非常重要的解决方案。因为我们希望能够为消费者提供便捷的充电体验，让汽车充电像手机充电那样方便。如果电动汽车在白天不用充电的话，那么就可以在晚上进行充电，第二天早上起来就能很好地使用。这样的话，超过50%的用户都可以使用家庭的充电设备，这将是一个非常便捷的解决方案。
当然，前面也提到了汽油价格下降的问题。但不管怎么说，汽油这种资源会越来越少，而不会越来越多，从长远来看，石油的价格是会增高的。而驾驶电动车的话，每100千米可以节省50元人民币，这将节约你的出行成本。当然，我们的使命就是通过提供这样的解决方案，来减少对环境的污染。我们的工作已经见到了成效，使得我们获得了消费者的信赖。大家可能会想，谁会买这样的电动车呢？我们的用户主要是三十多岁的男性，电动车可能是他们家里的第三辆汽车，他们是受过良好教育的白领人士，希望为社会做出自己的贡献，减少碳排放。所以，不只是这个行业来驱动我们创新，用户也在帮助我们驱动创新。
电动车行业在不断地发展，腾势也在随之壮大。北京、上海、深圳是我们首选的三个市场，也是最重要的三个市场。我们今年计划让腾势的覆盖城市范围扩大两倍，比如我们将在南京、杭州拓展销售业务，也会持续地开拓广州、武汉、西安、厦门这些市场。当然，我们也会不断地扩展在北京、上海的市场，这些市场每天都在增长，我们会继续拓展业务网络。
为了消除消费者对电动汽车的一些顾虑，我们必须做更多的工作来提高他们的认识。我们有义务让用户有机会体验电动车的魅力，所以我们开始让一些意见领袖帮助大家提高对使用电动车的意识。我们的目的是，开启腾势及电动车行业与大家的互动。我们的品牌在壮大，大家可以分享体验感受，让更多的人受益，来了解我们的做法，因为大家需要体验，需要看到。
今天已经有可能通过开展使用电动车，来帮助社会解决污染问题了。我们在北京、上海、深圳有这样的体验，意见领袖会起到带头的作用，我们也期待着有更多的人能加入我们工作的行列。
女士们，先生们，你们看到我们一步步脚踏实地地走来，和中国电动汽车一起成长。我们相信，改变未来，需要从改变我们的行为做起，从现在开始，加入我们一起体验吧，相信我，你会得到一个无与伦比的体验。
嘉宾问答
Q：请问长谷川祐介先生，我们知道目前不管是从价格还是续航里程来讲，电池都是电动车发展的一个非常大的问题和挑战。你们已经处在研发的前沿了，您认为什么时候能看到电池技术能获得一个比较大的突破？或者是有一个逐步的、渐进性的技术突破？在价格方面是否能有所突破？有没有能够替代电池的发展方向？
长谷川祐介：这是一个非常难的问题，我们是汽车生产商，电池对汽车而言是非常重要的一个方面，从这个方面来讲，我们需要有一个很好的解决方案，不管是电池、电池包还是材料。目前的电池对于汽车来说，整个电池的容量还不够，并且它的装机总量还不够，所以它的价格还比较高。如果电池的装机总量够了，价格可能就会降下来。
至于说有没有能够替代电池的方案，从研究者的角度来说，我们期待有这样的一种可能，但目前我们还没有看到。
Q：请问Peter Rankl先生，我们都在谈论减少能源的消耗、降低价格、使用更多的环保车辆，电动车成为非常具有吸引力的车辆。您提到了每100千米5升油耗的概念，您如何看待电动车的发展，以及如何减少能源消耗这个问题？
Peter Rankl：对于实现2020年100千米油耗5升的目标，电动车将会做出非常重要的贡献来帮助我们实现这样一个目标。我们也将看到，内燃机技术的发展也是非常重要的。从成本的角度来看，我们需要更多适宜的技术，这样电动车才会得到更好的发展。所以，我有一个看法，在2020年的时候，电动车是符合市场需要的，将被一部分人所接受，因为它能够节省金钱，同时随着时间的推移还可以减少污染。
Q：再请问Peter Rankl先生，这可能很难回答，2020年的中国汽车市场，或者说全球汽车市场，您希望各种类型的汽车是一个什么样的比例组合？比如说，传统汽车使用天然气的汽车或者电动车大概的比例是什么样的？
Peter Rankl：在全世界来看，汽车使用柴油的车辆数量会比较稳定，至少在欧洲会保持稳定。而未来将会有更多的人使用混合动力和插电式混合动力汽车，总的来说，混合动力电动车还有其他的一些车辆都会越来越多。
Q：请问李高鹏先生，能否为我们谈一下新能源客车方面的问题，你们公司在客车市场上，的竞争优势主要来自于哪里？在中国市场上，谁又是你们最有力的竞争对手？
李高鹏：我觉得对新能源大客车来说，跟大家理解上的轿车的概念，还是有很大的不同。因为大客车在国内是一种生产资料，属于商用车，用户买这个车回去就是为了挣钱，所以只要是真正能够节省成本，能够降低油耗，用户都愿意去买。因此大客车用户不像轿车的用户可能还会更关注购买过程中的其他方面，如品牌、使用便利性等，对新能源大客车来说，省钱的问题比较容易解决。另外像充电的问题，相对来说也比较容易解决。对公交车来说，其使用区域很集中，也就便于去集中解决充电、运营保障、维护等方面的问题，所以电动公交车的发展也是非常快的。
以宇通为例，2013年新能源客车销量大概占总销量的5%多一点，但是在2014年，就占总销量的13%了。宇通是全球最大规模的客车生产企业，我们一共生产了6万多台新能源大客车，从今年的情况来看，新能源汽车的产量应该会占到总产量的20%，都是纯电动和插电式混合动力大客车，所以说发展是非常快的。(www.xing528.com)
对于宇通来说，优势就是在整个系统的集成上，在新能源整车的设计上也有自己的开发能力，能够根据市场的需求、用户的使用要求来设计、开发、生产符合中国城市特点的新能源公交车。宇通在这方面投入也很多，现在有300多人的专职团队，还有2700人的技术开发团队，来满足整个市场的需求。
宇通最大的竞争对手是谁？其实从大客车的产销量来看，据去年统计数据，中国要占全球产量的43%，产量规模最大的前几名客车厂都在中国。所以，宇通最大的竞争对手应该还是国内的主流客车企业，以及国外欧洲的一些投资企业，包括南美一些国家的先进客车制造企业，他们的产品在当地的适用性是非常好的。宇通也需要在今后努力地改进自己的产品，满足国际市场上不同地域、不同的气候条件、不同使用环境的要求。
Q：请问孔健先生，您刚才讲到客户的关注，也提到家庭充电等问题，能否请您讲一下对客户的主要关注点，你们都是怎样来应对的？你们都会采取什么样的措施来保证客户在家里面充电是比较方便的？
孔健：续航里程是一个非常重要的关注点，是客户重点关注的问题。还有家庭充电，我们不仅仅提供家庭使用的充电器，在向消费者卖电动车的时候，也会到他们家里面去看一下，看他们采取什么样的充电模式比较好，有可能是家庭充电，有可能是其他的充电模式。比如说在办公室附近或者在别处进行充电，我们会与客户一起看，为他们制定一个适合他的定制化的充电方案。
我们所开发电动车的续航里程，足够满足客户的需求，应该是高于他们的期望值的，可以用于城市行驶。我们电池的续航里程是非常高的，可以解决城市当中的一些燃油消耗的问题，还有一些污染的问题。
如何解决客户的关键问题，就要讲到创新。比如说如果使用传统的汽车就很难通过手机知道车辆的油有多少，但是用电动汽车，就很容易通过手机来知道电还剩多少，或者说电池充了多少电，以及附近最近的充电站在哪里，都很容易实现。
所有这些解决方案，都能让客户更容易地使用电动汽车，不仅仅让使用电动汽车变得很容易，同时也给他们带来了很多方便，给他们的生活带来了更多的便利性，这就是我们所做的。
Q：请问长谷川祐介先生，您认为什么时候可以大规模生产电动SUV？
长谷川祐介：我们已经生产了100多辆，并不是大规模生产，虽然数量比较少，但是已经宣布了，马上就会推向市场。要实现大规模生产，有成本的问题，而技术方面的障碍我们已经解决。
Q：请问Peter Rankl先生，你们为很多OEM供货，那么从供应链和供应商的角度来讲，您认为中国哪一个品牌在电动化方面取得的进展是最快、最多的？
Peter Rankl：我认为大多数中国整车厂，那些大的整车厂，都已经能够销售电动汽车，他们都已经涉足电动汽车了。现在中国各大厂商，都在电动汽车方面进行了大量的投资，在技术上都已经做好了准备。比如说像腾势品牌就是一个很好的平台，其他中国品牌也都做得很好。中国的电动汽车厂商，可能只做电动汽车的并不是那么多，但是很多中国整车厂都很关注电动汽车。可以看到，中国的整车厂商和国际厂商相比，更加关注电动汽车。
Q：请问李高鹏先生，您认为在电池技术方面，下一步重要的技术突破是什么？您可以从成本的角度或者从中国的角度来谈一下这个问题。
李高鹏：在电池的使用量上，2014年宇通大概用掉了0.3G瓦时的电池，今年大概是1.5～2G瓦时，电池的使用量是非常大的，所以我们也非常关注电池技术的发展。但是客车厂和轿车厂对电池的使用要求和关注点都不太相同，我们更多关注电池的耐久性。对于商用车来讲，在使用周期中需要跑50万～100万千米的里程，所以我们更关注电池的耐久性和安全性。商用车的电池用量太大。
从成本上来说，这几年电池的成本下降得比较多，基本上在这三年左右的时间里，电池成本下降了1/3。展望一下未来三年，电池成本再下降1/3甚至一半是没有问题的，应该能做到1.5元/瓦时。电池成本降到这个程度以后，使用电动车，包括购置成本、使用成本整个加起来，就比用燃油车划算，而且不用国家补贴，只需要政府用一些环保、油耗标准政策来引导就能够实现。
但是2015年可能会是一个特殊的情况，因为2015年整个中国电动客车的产量增长很快，带动整个行业对电池的需求量快速增长，所以今年电池厂的产能是一个瓶颈，是制约电动汽车进一步扩大销量的瓶颈，所以说今年的电池价格可能不会有大的下降。
Q：请问孔健先生，在一个电池的生命周期当中，它的使用里程是多少？
孔健：这是一个非常好的问题，因为如果购买电动汽车的话，很多消费者都会关注这一点。比如说智能手机在使用1～2年后，因为电池不经用，消费者就会换另外一个手机，但是换手机很容易，换汽车就比较难了。如果消费者在1～2年以后就购买另外一辆电动汽车，厂商当然会高兴，但是这会带来很多客户的抱怨。所以，我们所开发的电动汽车，电池在整个汽车的生命周期中，都不应该替换。我们知道，对于电动汽车来说，电池的成本是很高的，有时候整辆车40%的成本都用在电池上，我们也不希望客户在使用4～5年以后，就因为电池的原因而更换汽车。
另外，制造商提供的保质期要达到8年，也就是给消费者一个信号，消费者会得到很好的保护，我们和比亚迪一起合作，比亚迪公司在电动汽车方面有很多的经验，有很多年的历史。比如说现在有很多出租车使用的都是电动汽车，它们每年的行驶里程很容易就超过了传统出租车的行驶里程。
有很多这样的例子，说起来很容易，但是我们还需要去证明它。怎么证明呢？通过更长的保质期来实现。同时，如果看一下电池的性能，也能体现这一点，比如说深圳的出租车行业，包括其他城市的出租车行业都可以看到，电动出租车的使用和相应的技术都已经非常成熟了，所以对于消费者来说是没有必要担忧的。
Q：请问长谷川祐介先生，我们知道像腾势等很多中国品牌都对电动汽车比较感兴趣，比较活跃，国外的品牌也在做电动汽车，但是进展好像并不是那么大。能否请您说一下本田汽车和中国的合作伙伴方面，关于电动汽车有没有什么样的计划？
长谷川祐介：这是一个非常难的问题。本田认为电动汽车的推出是非常重要的，当然中国政府也是非常重视发展电动汽车的，这也推进了电动汽车的发展。肯定有一天我们会更多地关注电动汽车，但是我们不知道，什么时候会大量地生产电动汽车。
Q：请问李高鹏先生，您作为国家动力研究中心的工程师，对于2020年以及2025年电动汽车销量的目标，您是怎么看待的？
李高鹏：2020年、2025年电动汽车的销量目标，比较乐观地估计，会在大客车上最早实现。实际上，在2015年公交客车的销量里面，已经有50%以上是新能源客车了，所以进展非常快，因为它在公交客车方面有很多优势。宇通承担国家电力研究中心的工作，我们这个中心也是对外开放的，为行业提供一些标准制定、技术发展规划，还有实验的条件可共用，对整个行业，包括对国内国外的企业，都是开放的。大家有需求的话，欢迎和宇通多沟通。
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