船舶冷藏货舱：应用与冷却原理

我国海上冷藏运输任务主要由冷藏货船承担。为了适应运输的要求，提高船舶的通用性，海上冷藏运输大部分由设置冷藏货舱的一般杂货船完成，其吨位从几百吨到千吨以上。冷藏货舱既可用于装冷藏货，也可用于装载杂货。

冷藏船所采用的制冷装置有氨制冷装置和氟利昂制冷装置。专业冷藏船和渔船以氨制冷机为主，而一般冷藏船或冷藏货舱多采用氟利昂制冷机。制冷压缩机目前仍以活塞式为多。冷却方式有盘管冷却和吹风冷却两种，采用氟利昂制冷剂时，较多选用吹风冷却。冷藏船的供冷方式有干式直接供液、重力供液、氨泵供液及满液式直接供液等。

冷藏货舱按冷却方式分为两种，即直接冷却和间接冷却。(www.xing528.com)

直接冷却时，制冷剂在冷却盘管内并直接吸收冷藏舱内的热量。其热量的传递是依靠舱内空气的对流作用。直接冷却按照空气的对流情况，又有直接盘管冷却和直接吹风冷却两种，前者舱内空气为自然对流，后者为强迫对流。强迫对流冷却的冷却效率高，舱内降温速度快，温湿度分布均匀，易于实现自动融霜，但其能耗较大，运行费高，货物干耗大，结构亦较复杂。

间接冷却时，制冷剂在盐水冷却器内先冷却盐水，即载冷剂，然后通过盐水循环泵，把低温盐水送至冷藏舱内的冷却盘管，实现冷藏舱的降温。冷藏舱的降温是通过盐水吸热，相对制冷剂而言它是间接获得热量。间接冷却根据其空气对流特点，亦有间接吹风冷却和间接盘管冷却之分，其特点类同于直接吹风冷却和直接盘管冷却。