气动系统的辅助元件介绍

在气压传动系统中，除了前面介绍的冷却器、油水分离器、干燥器等气源净化元件之外，其他的气动辅助元件如过滤器、油雾器、消声器、管道及管路辅件等也是气动系统中不可缺少的组成部分。

1.过滤器

过滤器是在气源净化装置的基础上，进一步对压缩空气中的油、水及灰尘进行过滤，以满足精密气动元件对压缩空气清洁度的要求。过滤器分一次过滤器、二次过滤器和高效过滤器。一次过滤器又称简易过滤器，一般由壳体和滤芯组成。滤芯所采用的材料一般为纸质、毛毡、陶瓷、硅胶、焦炭等，其滤灰效率为50％～70％，常置于空压站内干燥器之后。二次过滤器又称为分水滤气器，其滤灰效率为70％～90％，在气动系统中应用最为广泛。高效过滤器是滤芯孔径很小的精密分水滤气器，常用于气动传感器和检测装置等。高效过滤器装在二次过滤器之后作为第三级过滤，其滤灰效率可达到99％。

2.油雾器

气动系统中使用的油雾器是一种特殊的注油装置。它以压缩空气为动力，将润滑油喷射成雾状并混合于压缩空气中，随气流进入到需要润滑的部件，在那里气流撞壁，使润滑油附着在部件上以达到润滑的目的。用这种方法注油，具有润滑均匀、稳定、耗油量少等特点。目前，气动控制阀、气缸和气马达主要是靠这种带有油雾的压缩空气来实现润滑的，其优点是方便干净，润滑质量高。

图10.1.9（a）是油雾器的结构图。当压缩空气从输入口进入后，绝大部分从主气道流出，一小部分通过小孔A进入阀座8腔中，此时特殊单向阀在压缩空气和弹簧作用下处在中间位置，如图10.1.10所示。因此，气体又进入储油杯4上腔C，使油液受压后经吸油管7将单向阀6顶起。因钢球上方有一个边长小于钢球直径的方孔，所以钢球不能封死上管道，而使油源源不断地进入视油器5内，再滴入喷嘴1腔内，被主气道中的气流从小孔B中引射出来。进入气流中的油滴被高速气流击碎雾化后经输出口输出。视油器上的节流阀9可调节滴油盘，使滴油量可在每分钟0～200滴内变化。当旋松油塞10后，储油杯上腔C与大气相通，此时特殊单向阀2背压降低，输入气体使特殊单向阀2关闭，从而切断了气体与上腔C的通道，气体不能进入上腔C，单向阀6也由于C腔压力降低处于关闭状态，气体也不会从吸油管进入C腔。因此，可以在不停气源的情况下从油塞口给油雾器加油。

图10.1.9　油雾器

（a）结构原理；（b）图形符号
1—喷嘴；2—特殊单向阀；3—弹簧；4—储油杯；5—视油器；6—单向阀；
7—吸油管；8—阀座；9—节流阀；10—油塞

图10.1.10　特殊单向阀的工作情况

（a）不工作时；（b）工作进气时；（c）加油时(www.xing528.com)

3.气动三联件

气动系统中分水滤气器、减压阀和油雾器常组合在一起使用，俗称气动三联件，其安装次序如图10.1.11所示。目前新结构的三联件插装在同一支架上，形成无管化连接，结构紧凑，装拆及更换元件方便，应用普遍。

图10.1.11　气动三联件的结构图及功能符号

1—分水滤气器；2—减压阀；3—油雾器；4—压力表

4.消声器

气压传动装置的噪声一般都比较大，尤其当压缩气体直接从气缸或阀中排向大气时，较高的压差使气体体积急剧膨胀，产生涡流，引起气体的振动并发出刺耳的噪声，一般可达80～100 dB，产生噪声污染。消声器的作用是降低压缩气体高速通过气动元件排到大气时产生的噪声。

图10.1.12所示为膨胀干涉吸收型消声器。气流经对称斜孔分成多束进入扩散室A后膨胀、减速后与反射套碰撞，然后反射到B室，在消声器中心处，气流束互相碰撞、干涉。当两个声波相位相反时，声波的振幅互相减弱，达到消耗声能的目的。最后声波通过消声器内壁的消声材料，残余声能由于与消声材料的细孔壁相摩擦而变成热能，从而达到降低声强的效果。

图10.1.12　膨胀干涉吸收型消声器

（a）结构原理；（b）图形符号
1—扩散室；2—反射套；3—吸声材料；4—壳体；5—对称斜孔