海上铁塔：导管架平台的建造技术分析与应用

导管架平台的建造主要分为材料验收、钢材预处理、材料放样与号料、分段组装、平台合龙、平台拖拉装船等步骤。

材料验收

船厂用于建造平台的材料主要有钢板、型钢、焊材和钢管等。不合格的材料容易造成安全隐患，因此材料检验是必不可少的一环，对整个工程质量起到至关重要的作用。

＞图251　钢板材料的验收

钢材预处理

供平台结构使用的钢板和型材在运输堆放过程中会产生变形和腐蚀，这些材料到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈，然后上底漆等预处理工作。因为钢是很容易生锈的，若不经过预处理，等平台建造完成后，钢板至少要产生1/10的锈蚀。

＞图252　导管架平台建造前的钢管预处理

材料放样与号料

材料放样与号料就是将设计图纸按比例展开，得到船体构件的真实形状与实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件输入至电脑控制的机床程序，通过切割机床在钢板上切割成型。

＞图253　钢板的切割、号料

＞图254　钢板加工成型

分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把钢板和型材进行焊接，对接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。导管架平台等固定平台的主体和上部模块都在建造场地组装焊接，并完成设备安装，以减少海上安装的工作量。

＞图255　导管架平台主体的单片搭建

＞图256　导管架平台主体的分段搭建

＞图257　导管架的主体焊接

＞图258　导管架主体的船厂检验(www.xing528.com)

平台合龙

平台合龙就是在船台上和船坞内把分段组合成整体。该过程涉及大量的起重和焊接作业，劳动强度很高，又因为对设备要求较高，所以该过程是平台生产中的瓶颈。导管架平台采用单片和组合体在滑道旁边建造，然后使用大型吊机将组合体和单片分别翻身，进行整体合龙。

＞图259　导管架平台的主框架翻身

＞图260　导管架组合体的吊装翻身

＞图261　导管架平台单片与组合体的合龙

＞图262　合龙后的导管架平台

合龙后的导管架平台侧卧，顶端较窄，底部较宽，可通过预先设置的滑道将导管架平台整体移动至运输驳船上。

平台拖拉装船

当导管架平台主体建造完毕后，将被拖拉装船，这个过程是平台建造中比较危险的过程，一旦发生事故，会造成整个平台报废。

目前，常用的导管架装船方法有两种。

一种是导管架直接采用起重船吊装的方式装船，操作简单，但吊装的重量轻，适用于小型的导管架平台。

另一种是对于大型的导管架，通常利用驳船上的绞车通过滑道拖拉到驳船上，再由驳船干拖至指定的海域安装，该方法较为普遍。在整个拖拉过程中，导管架重量从岸上向驳船上转移是最为关键的，稍有不慎，导管架无法放置到驳船上的预定位置，将没法满足拖航的要求，甚至可能发生倾覆的严重后果。

＞图263　起重船吊着导管架装船

＞图264　导管架平台经由滑道方式

例如，残雪北井位的首个平台下部支撑结构导管架建成出厂，在深圳赤湾胜宝旺码头，导管架通过滑道顺利拖拉装船，并进行固定，再拖往平台井位。残雪北平台设计水深为95米，采用4腿8裙桩导管架结构形式。残雪北导管架4个角各设置2个垂直裙桩，桩径为1 829毫米，桩入土深度为90米，导管架重量为2 600吨。