双点双动拉深压力机的分析介绍

上述两种双动拉深压力机都有一个共同的特点，其内滑块用一般的曲柄滑块机构驱动。从本篇第一章得知，滑块的速度曲线近似于正弦曲线，在曲柄转角α等于90°附近时速度最大，而对于深拉深工艺，其工作角也接近于90°。由于拉深时工件变形速度不能太大，因此限制了压力机的滑块行程次数。为了提高生产率，中大型双动拉深压力机的内滑块常采用变速传动装置，使内滑块在进行拉深时以低的匀速工作，在空下行程和空回行程时，以高速运行。内滑块变速传动装置的结构，可采用双速离合器和多连杆机构。双速离合器在滑块一次行程中需多次接合，机床接合振动和离合器寿命均受影响，因而采用多连杆变速传动结构较为合理。

图2-3-5所示是JB46—315双点双动拉深压力机的结构图。图2-3-6所示为其内外滑块连杆机构传动图。内滑块由于采用多连杆机构（为十连杆机构），工作行程速度较低（最高速度为13.5m/min），并且比较均匀，空下行程和空回行程速度较高（最高速度为47.2m/min）。因此，既满足了变形速度的要求，又提高了生产率。

内外滑块的运动原理如下：当主动曲柄以等角速度逆时针方向旋转时，它通过连杆l₁与l₂和内滑块连接，同时又通过l₃、l₄、l₅（角杠杆）、l₆、l₇和l₂与内滑块连接，借以调节内滑块的空程与工作行程速度。角杠杆l₄同时又作为外滑块连杆机构的驱动件，它通过轴G带动杆l₈和l₉、l₁₀、l₁₁与外滑块连接，使外滑块作周期性的间歇运动，保证内滑块拉深零件时外滑块压紧毛坯周边。由图得知，外滑块的连杆机构是由三组四连杆机构串接而成，是一个八连杆机构。

图2-3-5 JB46—315双点双动拉深压力机结构图

外滑块的四个悬挂点用螺旋副与连杆l₁₁连接。可用螺旋副调节外滑块的装模高度。外滑块的压边力，是由压力机受力零件的弹性恢复力产生的，因而调节装模高度即可调节压边力的大小。由于在内滑块进行拉深时，压力机受力零件将进一步变形，导致外滑块装模高度的增加，结果使压边力减小，并在拉深过程中压边力不能保持稳定，影响拉深质量。为克服上述缺点，现代双动拉深压力机的外滑块均装有液压补偿器，它同时又起超载保护装置的作用。各悬挂点的液压补偿器可在不同的油压下工作，因而可调节各点压边力的大小，使之适应拉深复杂零件的需要。

图2-3-7所示为液压补偿器的工作原理图。压缩空气通入储气罐1与充液罐2。增压缸3的活塞两端具有面积差，因而在大面积一端通入压力为（4～5）×10⁵Pa的压缩空气时，小面积端的油被增压。调节压缩空气压力能调节液压垫4的油压（压边力的大小）。液压垫是由螺旋副螺母（它同时作为活塞用）与液压缸（固定在滑块上）间的空隙形成。当压边力波动时即能起到缓冲稳压作用。当压边力超载时，液压垫内的油压增高，使增压缸活塞后退，外滑块停止运动，螺旋副螺母向下位移，将油压入增压液压缸。当增压活塞后退到一定位置时，由微动开关5向压力机控制系统发出信号使压力机停止工作。当增压活塞继续后退时，液压垫内的油可通过管道B流入充液罐，压力机完全卸载。当滑块回程时，液压垫内油压降低，充液罐内的油在罐中的压缩空气作用下经过管道A和单向阀进入液压垫。当液压垫充满油后，储气罐1向增压气缸通气，使液压垫的油压升高，恢复超载前的状态。

图2-3-6 JB46—315压力机内外滑块连杆机构传动图

a）外滑块 b）内滑块(www.xing528.com)

图2-3-7 液压补偿器工作原理图

1—储气罐 2—充液罐 3—增压缸 4—液压垫 5—微动开关

液压垫必须预压才能使外滑块产生压边力，预压量用调节外滑块的装模高度控制。预压量与压力机受力零件在工艺过程中的弹性变形量，模具的制造精度与板料厚度公差等因素有关。

JB46—315压力机还装有低速传动装置（或称微传动装置），在模具调整、零件试冲时，低速传动装置使滑块以1次/min的行程次数工作。这样低的速度可以避免因调整不当引起模具与压力机的损坏，使模具调整与试冲过程加快。图2-3-8所示是低速传动装置原理图，它由电动机1、闸瓦制动器2和齿轮减速器5等组成。齿轮减速器的输出轴与主制动器3外壳的齿圈相啮合。当开动电动机1时，主传动则以极低的速度运动。低速传动装置与压力机主传动系统在动作次序上必须保持一定的联锁。当低速装置的电动机起动时，主电动机应首先处于停转状态；反之，当主电动机起动时，低速装置的电动机首先处于停转状态。

图2-3-8 JB46—315压力机低速传动装置

1—电动机 2—闸瓦制动器 3—主制动器 4—离合器轴 5—齿轮减速器