计算结果的后处理方法

1）保持求解设置不变，开始计算。

2）计算完成后，双击[Results]＞[Reports]项属性栏中的“Forces”，在“Force Reports”对话框中分析得出，气动阻力和气动升力的计算结果分别为143522N和-35320N，其中压差阻力（Pressure）为136377N，摩擦阻力（Viscous）为7145N。对比发现，列车气动阻力、升力均较无横风运行工况增加很多。

下面进行列车倾覆力矩（又称侧滚力矩）的分析。

3）将“Force Reports”对话框的“Options”项设置为“Moments”，在“Moment Center”项中输入向量“-0.745，-1.3265，0.0178”，在“Moment Axis”项中输入向量“0，1，0”，如图4-86所示。

图4-86 倾覆力矩分析

4）选择[File]＞[Load Results...]菜单命令，导入计算结果“train-hengfeng.cas”。

5）创建列车表面压力云图。单击工具栏上的按钮，输入文件名“Trainsurface”。将压力云图属性栏中的“Locations”项设置为“train”边界，将“Range”项设置为“Local”，将“# of Contours”项设置为100，单击“Apply”按钮，视图区中列车表面压力云图如图4-87所示。

可以看出，受横风影响，列车头部表面压力较高区域向鼻端右侧偏移。

图4-87 视图区中列车表面压力云图

6）创建截面速度矢量图。选择[Location]＞[Plane]项，创建截面“MidPlane”。(www.xing528.com)

7）在“MidPlane”截面属性栏中选择“Method”项为“ZX Plane”，将“Y”值设置为5m，单击“Apply”按钮，视图区中创建好的截面如图4-88所示。

图4-88 视图区中创建好的截面

8）单击工具栏上的按钮，输入文件名“Vector1”，在其属性栏中将“Locations”项设置为“MidPlane”，将“Projection”项设置为“Tangential”，同时取消选择“Outline”Tab页下的“MidPlane”项，单击“Apply”按钮，视图区中创建好的速度矢量图如图4-89所示。

可以看出，横风方向的气流在越过车身区域后，在背风侧形成较大范围的回流区域。

图4-89 视图区中创建好的速度矢量图

9）选择[File]＞[Save State]菜单命令，输入文件名“train hengfeng.cst”，保存后处理文件，如图4-90所示。

图4-90 保存后处理文件