如何优化减速回路以提高性能

1.利用行程阀和调速阀的减速回路

图3-33所示为利用行程阀和调速阀的减速回路，当二位四通电磁换向阀得电时，在活塞杆右端的撞块压下行程阀之前，液压缸1中的活塞快速向右运动。当行程阀2的阀芯被压下后，液压缸右腔的液压油只能经调速阀3流出，实现减速。当二位四通电磁换向阀断电时，活塞快速返回。

2.利用单向行程节流阀的减速回路

图3-34所示为利用单向行程节流阀的减速回路，当三位四通电磁换向阀在左位，二位二通电磁换向阀得电时，液压缸为差动连接，液压缸活塞快速向右运动。需要说明的是，液压缸右腔的液压油会有一部分经过调速阀回油箱，影响快进速度。因此，调速阀的节流口需要开得小些。当液压缸活塞向右快进到设定位置时，二位二通电磁换向阀断电，活塞减速，变为工进。

图3-33 利用行程阀和调速阀的减速回路

1—液压缸 2—行程阀 3—调速阀

3.利用行程阀减速

图3-35所示为利用行程阀的减速回路，当活塞到达行程终点前，撞块将行程阀的触头压下，使阀内通流截面积减小，活塞速度因此减慢。减速性能取决于撞块的设计；也可在阀芯上开一个轴向三角槽以提高减速和缓冲性能。

图3-34 利用单向行程节流阀的减速回路(www.xing528.com)

1—单向行程节流阀 2—三位四通电磁换向阀

图3-35 利用行程阀的减速回路

1—行程阀 2—二位四通阀

减速回路在燃料设备的应用实例是重车调车机的液压控制回路（图3-17）。其具体工作原理如下：

（1）抬臂动作过程 三位四通电磁换向阀10左侧得电，来自主油路的液压油经过平衡阀8内的单向阀进入大臂液压缸7的下腔，活塞向上运动（大臂抬起运动），回油经过右侧行程减速阀9（落臂到位）的下面单向阀，再流经行程减速阀9的左侧通路，经过三位四通电磁换向阀10的中位流回油箱。抬臂逐渐到位时，机械凸轮（或滚轮）压迫行程减速阀Ⅰ，大臂上行减速停止，减速阀Ⅰ截止。与此同时，大臂顶端限位开关动作，发出指令使三位四通电磁换向阀10断电，阀芯回中位，液压缸被平衡阀8的单向阀锁住，（此平衡阀可采用FD型号平衡阀），大臂平衡在抬起高度上，其附加的单向阀密封性能强，在管路损坏或控制失灵时，可防止大臂自由下落，造成事故。

（2）落臂动作过程 三位四通电磁换向阀10右侧得电，阀芯右移，液压油经过行程减速阀9的单向阀和行程减速阀Ⅱ（1截止，2导通），进入大臂液压缸7的上腔，下腔油液经平衡阀8流回油箱。当落臂即将到位时，滚轮碾压行程减速阀Ⅱ，大臂减速下行停止（行程减速阀Ⅱ截止），大臂下行限位开关动作，三位四通电磁换向阀10处于中位，大臂液压缸7同样被锁住。

大臂下行时，经平衡阀8的节流作用，增加了液压缸回油阻力，使活塞减速，达到了缓冲的目的。

关于重车调车机液压控制系统的调试方法在单元三第九章第四节中有详细讲述。